比亞喬這個想法并不完全是新的，本田自1980年代以來就開始生產(chǎn)Gyro傾斜正三輪車系列，主要是作為面向日本市場的小型運(yùn)載工具，并從70年代初期的BSA Ariel 3許可了該設(shè)計。但是，比亞喬具有完全不同的機(jī)械布局，可以大大改善操控性和更傳統(tǒng)的乘坐感覺。

本田Gyro和Ariel 3都在車架中心處有一個樞軸，可以使發(fā)動機(jī)和兩個后輪保持直立，而前端（包括桿和座椅）則傾斜到角落。相比之下，Piaggio的新設(shè)計可使發(fā)動機(jī)和兩個動力后輪都傾斜。

雖然為每個車輪使用單獨的后搖臂和傳動帶或鏈條，來實現(xiàn)相同的結(jié)果可能更簡單，四輪Qooder（以前稱為Quadro）踏板車使用的系統(tǒng)，比亞喬已經(jīng)采用了復(fù)雜的變速箱和后軸設(shè)計。

比亞喬（Piaggio）的專利展示了一種類似于傳統(tǒng)踏板車的發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)配備了一個非常短的軸驅(qū)動裝置，該軸驅(qū)動裝置來自扭扭式變速器的后部。軸進(jìn)入實心后軸中心的差速器中，從而形成一個樞軸，當(dāng)自行車的其余部分傾斜時，該軸可使軸保持與地面平行。附加的懸掛部件與車軸平行，并連接至后輪立柱，因此它們采用與摩托車主體相同的傾斜角，軸兩端的等速萬向節(jié)為后輪提供動力，同時使它們傾斜。

比亞喬的專利圖紙似乎顯示出完善的設(shè)計，表明比亞喬很可能已經(jīng)擁有該系統(tǒng)的原型。而且，盡管它們在前部顯示了一個大輪，并帶有傳統(tǒng)的前叉，但很難想象該公司可以將新設(shè)計與MP3的兩輪式前端結(jié)合起來，從而制造出傾斜的四輪式踏板車。