年輕人說“四輪載人，兩輪載魂”，我要青春不被約束并享受破風的速度感；中年人說，日常通勤開車實在是太堵了，用摩托車送孩子上學后還能吃個早餐；老年人說那玩意太危險了，晚上聲音那么大，不安全。

如果存在即合理，有不同的聲音也是可以理解的。在各地市逐步放開或者變相放開摩托車路權的情況下，如何珍惜這種機會，學會安全合規駕駛摩托車，是當務之急。

但這是一個漫長且困難的過程。

摩托車的消沉跟汽車進入家庭有很大關系。當可以擋風遮雨且面子十足的轎車流行時，摩托車以工具車的身份存活十幾年，整體銷量下跌，行業唉聲四起。

摩托車的再度崛起，也跟汽車大量進入家庭有關。當擁堵加劇讓汽車的幸福感降低后，摩托車就像青春痘扎破了皮膚：難道你忘了年少時在陽光下追風的感覺？這青春的尾巴不應該在時光里有一個機會，放肆一下荷爾蒙和情懷嗎？

有車一族開始買摩托車作為4-11月的替代工具，年輕人開始買大排量跑山享受本該激情的人生。我的朋友里，去西藏等地摩旅的不勝列舉，多數集中在人生成熟階段。

你問他們為什么要冒著風吹日曬、雨雪霏霏而行，他們笑笑不置可否。當你無法融入其中時，感同身受只能是客套話。就像我始終無法相信摩托車也可以像汽車一樣一車難求，直到李先生打給市長熱線的投訴真實擺在眼前：為什么我買不到白色的鈴木UU？

汽車有加價的投訴，摩托車因為太搶手要等一個月而被投訴。這個行業真的復興了。

在汽車社會和汽車文化尚未形成約定俗成的道德之前，摩托車的集群效應超乎想象。如果一定要提到“文化”，個人覺得摩托車的成長會比汽車更迅速。你可以看抖音上騎摩托的網紅跟摩友在紅燈前溝通，但如果降下車窗和另外車道的陌生人說話，對方可能覺得你腦子秀逗了。

汽車是個相對封閉的環境，摩托車天生有開放的基因。

保證安全、合規駕駛，應該在這一波熱潮興起時一并推廣。西安、濟南等地陸續出臺相關規定，約束摩托車駕駛員的行為，已經走在社會前列。先有法規而后有蹈矩，山東省體育中心的摩友每天集合聊天，不擾民不顯擺，氛圍融洽。

濟南是幾款當紅摩托車的大本營，摩托車曾是濟南甚至山東的響亮名頭。讓行業健康發展，借助政府開放來繁榮，不僅能滿足機車一族的情懷需求，更是經濟層面填補甚至引導的重要力量。