今年比較亮眼的產品，其中就包括了兩款公升級摩托車的亮相，一款是春風展出的排量為1250cc的高端巡航車，另外一款是與春風臉貼臉競爭的貝納利1200cc巡航車。如果它們上市，那么它們就將會是國產車中排量最大的車型。

問題來了，在當前國內摩托車市場上，摩友們現(xiàn)在很需要國產公升級排量的高端摩托車嗎？

公升級進口車

第一：玩樂車市場還在起步階段

去年國內的摩托車整體市場產銷量依然在千萬輛左右，但是250cc排量以上的兩輪玩樂高端摩托車，銷量還不到20萬輛，而寶馬在全球一年的銷量都能夠接近18萬輛。

國內的大排量車市場，似乎是討論的人多，但是真正花錢購買的人還是比較少的。

相對于公升級摩托車市場而言，目前國內基本是被進口外貿車壟斷，國產把大排量車市場完全拱手相讓，而專注小排量車市場的經營。

但是動輒十幾萬二十萬以上的外貿公升級摩托車，消費人數注定是很少的。如果國產公升級產品真的量產出來，價格會壓縮到外貿車的一半左右，但是估計很多摩友又愿意花十萬元左右，購買排量在700左右的進口車了，因為進口車品牌更響亮，質量更好，性能也很不錯。

公升級進口車很昂貴

第二：公升級摩托車消費很高

國產車給人的印象，質量就是比不上合資車，更比不上進口車。在發(fā)動機的素質上，差別還是比較明顯，例如行駛質感不如進口車流暢，油耗比較高等，質量不穩(wěn)定，容易出現(xiàn)小問題，雖然國內有13年的報廢期限，但是國產車有些騎行五六年之后，問題就暴露比較多了，而進口車類似本田CB400，過十三年后，還是很好騎。

目前國內500到600排量的摩托車，已經越來越多了，但是我們的650排量的產品，油耗可以達到5升以上，這就跟那些油耗很低的汽車，基本是屬于同一個水平，摩托車使用的經濟性就不能體現(xiàn)出來。

我們很難想象，國產公升級摩托車的油耗到底會怎么樣，會不會表現(xiàn)很差，一箱油是不是僅能跑個200公里。

本田公升級進口車

第三：公升級摩托車更好玩嗎？

國內摩友期待國產公升級摩托車的出現(xiàn)，其實更大層面是對技術升級的期待，而不是真的對排量的期待。

在日歐市場，公升級摩托車是比較成熟的，但是目前它們也是朝著排量往下的方向競爭，在中等排量的600到700區(qū)左右間競爭更大，市場也更大，超過1000cc以上的產品，也不是普通摩友的主流選擇。

相對于對公升級以上排量的期待，國內摩友更喜歡中等排量多缸發(fā)動機的摩托車，去年川崎甚至造出了4缸的250排量機車，也是看重多缸勝過排量的體現(xiàn)。目前國產摩托車連雙缸發(fā)動機都還不能普遍，四缸更是少得可憐。

川崎四缸250小排量高端性能車

國內玩樂車市場在水平提高的同時，公升級摩托車肯定會有市場，但是它肯定不是主流的消費市場，你覺得自己現(xiàn)在更需要一輛國產公升級的摩托車嗎？