值得注意的是，繼擺地?cái)偙辉试S后，又一行業(yè)也迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，或?qū)⒁?ldquo;放開(kāi)”。它就是比汽車行駛更加便捷的摩托車，由于“禁限摩”的原因，摩托車在市場(chǎng)受到了長(zhǎng)達(dá)35年的爭(zhēng)議。與汽車相比摩托車的門(mén)檻更低，一直受到群眾關(guān)注也是可以理解的。

之前吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表態(tài)，建議試點(diǎn)開(kāi)放“禁限摩”，這一提議的出現(xiàn)也給摩托車這一市場(chǎng)帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。事實(shí)上在“禁限摩”政策之下，摩托車行業(yè)近些年來(lái)依舊保持一定增長(zhǎng)的局面。有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)摩托車相關(guān)企業(yè)達(dá)到108.2萬(wàn)家，光是今年上半年注冊(cè)的數(shù)量就達(dá)到7.8萬(wàn)家。

 

也就是說(shuō)今年上半年就新增了7.8萬(wàn)家企業(yè)，可見(jiàn)摩托車在國(guó)內(nèi)還是有著一定市場(chǎng)的。至于“禁限摩”受到爭(zhēng)議，其實(shí)也是有原因的。原本摩托車的出現(xiàn)確實(shí)給群眾帶來(lái)了利好，與汽車相比摩托車出行的成本更低。不過(guò)由于摩托車管理這方面比較困難，于是不少地區(qū)都禁止摩托車出行。

一方面是為了車主的安全，另一方面也是為了更好的維護(hù)出行市場(chǎng)。從1985年北京率先實(shí)行“禁限摩”這一政策后，各個(gè)城市也逐漸開(kāi)始效仿。沒(méi)想到等了35年后，總算要變了。根據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)近190個(gè)城市都實(shí)行“禁限摩”，除了農(nóng)村地區(qū)之外很難找到不限制摩托車出行的城市。

 

就在很多人覺(jué)得“禁限摩”放開(kāi)無(wú)望的時(shí)候，事情又迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。首先是李書(shū)福提出的建議試點(diǎn)放開(kāi)，其次則是從“新規(guī)”中來(lái)看，已有地區(qū)摩托車可以帶牌銷售了。不過(guò)想買摩托車的話，要先考取摩托車的駕駛證。

而這一行業(yè)如果真的能夠被“放開(kāi)”，相信對(duì)于企業(yè)和老百姓來(lái)說(shuō)都是有好處的。在一些大城市經(jīng)常會(huì)堵車的路段，其實(shí)摩托車出行是要比汽車更方便的。而且中國(guó)曾經(jīng)也是摩托車大國(guó)，只不過(guò)電動(dòng)汽車的出現(xiàn)影響了摩托車這一市場(chǎng)。

根據(jù)歐洲摩托車協(xié)會(huì)的研究數(shù)據(jù)顯示，增加10%的摩托車當(dāng)成交通工具，能夠減少40%城市交通擁堵。也就是說(shuō)想要解決那些人口過(guò)多、擁堵嚴(yán)重城市的出行問(wèn)題，放開(kāi)“禁限摩”或?qū)⒊蔀橐粍?ldquo;良藥”。在城市不斷發(fā)展壯大的前提下，道路擁堵的問(wèn)題也愈發(fā)嚴(yán)重。

“禁限摩”的實(shí)施，從一定程度上來(lái)說(shuō)也影響了老百姓的出行。雖然可以開(kāi)車出行，不過(guò)每天的出行成本也增加了不少。加上國(guó)人大部分積蓄都用來(lái)買房了，手中也沒(méi)有太多的積蓄用來(lái)買車、養(yǎng)車。這時(shí)候如果能夠放開(kāi)摩托車市場(chǎng)，不少人在出行這方面的成本也能夠節(jié)省下來(lái)。

 

假如摩托車這一行業(yè)真的能夠適當(dāng)“放開(kāi)”，市場(chǎng)那些售價(jià)較低的摩托車，未來(lái)的需求也是可以預(yù)見(jiàn)的。既然“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”都能重回大眾視野，放開(kāi)“禁限摩”也未必就是不可能的事情。而且有地區(qū)摩托車已經(jīng)能夠帶牌銷售，其實(shí)也證明了適度放開(kāi)“禁限摩”是有希望的。