自從本田cm300發力以來，為國內的摩托車市場帶來了一股清流，整個市場從堆配置，價格虛高的狀況下逐漸清醒，緊接著又推出了cb400系列，定價超出國內消費者的預期，給了一定的驚喜。
為何本田在這個時候發力，為何一改往日的風格，為何價格如此具備沖擊力。反常的背后必然有正常的原因。
春江水暖鴨先知，那些摩托車企業一定對市場和政策最為敏感。
隨著生活水平的提高，國內摩托車市場逐步從實用性過渡到實用玩樂兼備的市場，中大排量摩托車以玩樂為主，具備了大規模進入的條件。
近兩年，有關摩托車政策在松動，西安這座中大型城市事實上的解禁摩托車，作為標志性事件影響深遠，一些配套措施如摩托車6年免審、排量150（含150）ml以下摩托車免購置稅等措施，也有利于摩托車市場的復蘇。
這兩點成為本田放出中排量摩托車進入中國市場的先決條件，畢竟沒有市場的產品，就算定價再低也沒有效果。
另一方面，環保要求日益緊縮，很多國家已經列出了禁售燃油車時間表，也有部分車企也制定了停止出售燃油車的時間表，多數集中在2025年至2040年前后，算起來只有10余年時間。屆時，燃油汽車不能銷售，燃油摩托車一定不會例外，相對于發展了百余年的摩托車行業，接下來的10多年就是最后的輝煌。
本田積累了幾十年的技術，也將隨著禁售燃油車的禁令而變得毫無用處，此時再不拿出來收割一把，就再也沒有機會了。
因此，我們就看到了本田最近的動作，不是本田良心發現了，也不是本田為了打敗其他對手主動出擊，而是在當前市場和政策形勢下做出的商業策略。
這是本田燃油摩托車最后的輝煌，對于國內消費者來說當然是好事，但是對于國內摩托車企業并非好消息，堆配置、拼外形不靈了，只能跟著降價。
隨著世界大環境的變化，環保要求豎起了一堵墻，燃油汽車和燃油摩托車市場倒計時已經開始，這不是本田一家面臨的問題，而是所有燃油汽車摩托車企業面臨的問題，最后的輝煌帶給消費者的可能也是對燃油汽車和燃油摩托車最后的享受了。
