一、 排行榜的秘密：為什么你喜歡的品牌“不見了”？

 

每次看到摩托車銷量排行榜，總有人納悶：春風(fēng)、錢江這些路上常見的牌子，怎么前十都進(jìn)不去？反而是銀鋼、大運(yùn)這些名字，赫然在列。這不是數(shù)據(jù)錯(cuò)了，而是你看排行榜的“姿勢(shì)”不對(duì)。

中國摩托車商會(huì)公布的排名，統(tǒng)計(jì)的是“生產(chǎn)企業(yè)燃油摩托車內(nèi)銷數(shù)據(jù)”，這里頭有個(gè)關(guān)鍵：它既包括兩輪摩托，也包括三輪摩托。像宗申這樣的企業(yè)，它的三輪車銷量在行業(yè)里是拔尖的，所以總銷量自然就沖上去了。而春風(fēng)、錢江這些專注玩兩輪、特別是中大排量玩樂車型的品牌，就算在摩友圈里再火，總銷量數(shù)字也比不過那些靠三輪車和廉價(jià)通路車走量的企業(yè)。

所以，這個(gè)榜單更像是一張“生存現(xiàn)狀圖”。能擠進(jìn)前十的，要么是像豪爵、新大洲本田這樣在兩輪通路市場(chǎng)有深厚根基的巨頭，要么就是像宗申、銀鋼這樣，在“拉貨賺錢”的三輪車領(lǐng)域占據(jù)一席之地的企業(yè)。它反映的不是誰更酷、誰的車更受玩家喜愛，而是誰的產(chǎn)品更能滿足當(dāng)下中國最實(shí)際、最基礎(chǔ)的市場(chǎng)需求——干活和代步。

 

二、 增長的背后：是實(shí)力，還是無奈的選擇？

今年1-10月的內(nèi)銷榜上，增長的企業(yè)屈指可數(shù)。新大洲本田是其中一個(gè)，增幅超過了40%。這增長不是天上掉下來的，是因?yàn)樗麄兘衲杲舆B推出了幾款新車，特別是150排量的踏板車，正好踩在了市場(chǎng)的點(diǎn)上。另一邊，宗申也有3.69%的小幅增長，但這增長的主力，不是賽科龍那些炫酷的機(jī)車，而是他們一直強(qiáng)勢(shì)的燃油三輪摩托車。

看看下滑的名單，更能體會(huì)市場(chǎng)的寒意。行業(yè)老大豪爵，今年內(nèi)銷下滑了8.58%。為了穩(wěn)住局面，豪爵甚至在冬天這個(gè)傳統(tǒng)淡季，對(duì)最走量的通路車型進(jìn)行降價(jià)促銷。這背后，是電動(dòng)車新國標(biāo)即將嚴(yán)格執(zhí)行的壓力，也是通路車市場(chǎng)不斷萎縮下的無奈之舉。曾經(jīng)的“雙本”之一，五羊本田，今年內(nèi)銷也被新大洲本田反超。盡管它被本田寄予厚望，要重點(diǎn)開拓國內(nèi)市場(chǎng)，但其擅長的通路踏板車“車海戰(zhàn)術(shù)”，在整體市場(chǎng)收縮的今天，似乎也沒能挽回頹勢(shì)。

 

三、 市場(chǎng)的分裂：通路車苦苦支撐，玩樂車“雷聲大雨點(diǎn)小”

如果把市場(chǎng)拆開看，分裂感就更強(qiáng)了。整個(gè)內(nèi)銷大盤里，150排量及以下的“通路產(chǎn)品”依然是絕對(duì)主力，今年1-9月賣了277萬輛，幾乎撐起了整個(gè)市場(chǎng)。但這看似穩(wěn)固的基本盤，內(nèi)部也在劇烈變化：125排量以下的車型銷量下滑超過10%，全靠新大洲、五羊本田的150踏板車和國產(chǎn)品牌在150排量上的投入，才勉強(qiáng)維持住了總量。

而被寄予厚望、被視為行業(yè)未來的“玩樂車型”，情況則復(fù)雜得多。150排量以上到250排量這個(gè)入門玩樂區(qū)間，今年內(nèi)銷暴跌了33%。像春風(fēng)250系列、豪爵鈴木250系列這些曾經(jīng)的明星車型，都賣不動(dòng)了。至于250排量以上的中大排量機(jī)車，情況更值得玩味。從商會(huì)公布的總數(shù)據(jù)看，它還在增長，但仔細(xì)看內(nèi)銷，1-9月只賣了35萬輛，同比僅增長8%。而且，錢江、隆鑫這些主流品牌的內(nèi)銷其實(shí)在下滑。增長哪來的？一是更多新品牌進(jìn)來分蛋糕，二是出口強(qiáng)勁拉動(dòng)——同期中大排量出口41.2萬輛，暴漲65%。換句話說，國內(nèi)玩家們的熱情，遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)看上去那么火爆，廠家們更多是把車賣到了國外。

 

四、 萎縮的根源：不止是禁摩，更是時(shí)代的車輪

摩托車在國內(nèi)為什么賣不動(dòng)了？很多人第一反應(yīng)是“禁摩”。這確實(shí)是繞不開的一道緊箍咒，和“年強(qiáng)制報(bào)廢”政策一起，牢牢限制著市場(chǎng)，尤其是高價(jià)玩樂車型的發(fā)展。但把問題全推給政策，可能也簡單了。

一個(gè)更根本的變化是，摩托車作為“工具”的舞臺(tái)，正在急速縮小。在電動(dòng)自行車和汽車的雙重夾擊下，摩托車便宜、靈活的優(yōu)勢(shì)在城市通勤中越來越不明顯。而在廣大的農(nóng)村市場(chǎng)，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)和人口結(jié)構(gòu)變化，傳統(tǒng)的消費(fèi)群體也在萎縮。當(dāng)“擁有一輛汽車更體面”成為普遍觀念時(shí)，摩托車的生存空間就被進(jìn)一步擠壓。結(jié)果就是，2024年中國人均摩托車保有量只有0.11輛，遠(yuǎn)低于電動(dòng)車的0.25輛和汽車的0.22輛。它已經(jīng)從主流交通工具，變成了一個(gè)邊緣化的選項(xiàng)。

與此同時(shí)，整個(gè)行業(yè)還面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。有數(shù)據(jù)顯示，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)能超過5000萬輛，但現(xiàn)在的產(chǎn)能利用率還不到40%。為了維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)和工人就業(yè)，一些企業(yè)甚至虧本賣車，賣一輛虧一兩百元也得硬撐。這種低效的內(nèi)卷，讓整個(gè)行業(yè)在寒冬里更加艱難。

五、 數(shù)據(jù)的迷霧與生意的真相

面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)，各種數(shù)據(jù)也讓人眼花繚亂。除了商會(huì)的權(quán)威數(shù)據(jù)，你還能看到各種“第一”：有說自家250排量以上兩輪車第一的，有說500排量跑車第一的。這些往往都是企業(yè)“田忌賽馬”式的宣傳策略，只選取對(duì)自己有利的細(xì)分賽道進(jìn)行排名。就像有企業(yè)專精V缸巡航車，那在V缸巡航這個(gè)極小分類里，它自然就是第一。這種數(shù)據(jù)，看看就好，當(dāng)真你就輸了。

 

經(jīng)銷商的感受或許更真實(shí)。有經(jīng)銷商坦言，生意比前兩年難做得多，部分車型價(jià)格“腰斬”，超過六成的摩托車在虧本出售。雖然現(xiàn)在價(jià)格似乎跌到了谷底，但消費(fèi)者卻更傾向于“持幣待購”。市場(chǎng)終端的需求，并沒有因?yàn)閮r(jià)格下跌而爆發(fā)。

所以，當(dāng)下一次你再看到“中國摩托車年產(chǎn)銷近2000萬輛”的新聞時(shí)，或許可以多想一層：這2000萬里，有多少是真正賣到了國內(nèi)消費(fèi)者手中？這繁榮的數(shù)字背后，有多少是出口訂單支撐起的海市蜃樓，又有多少是國內(nèi)經(jīng)銷商庫存里積壓的嘆息？當(dāng)一個(gè)行業(yè)的內(nèi)銷，需要靠統(tǒng)計(jì)時(shí)納入三輪車、靠出口數(shù)據(jù)來粉飾太平，它的“韌性”背后，究竟還剩多少實(shí)實(shí)在在的繁榮？