今天摩生人就梳理了一下各個維度的心得體會，給大家做一個相對更全面的回顧和總結(jié)。

 

產(chǎn)品為王

關(guān)于這一點也沒有必要多說，因為看到的現(xiàn)象和想到的道理都很簡單，凡是展臺上有新產(chǎn)品，甚至新產(chǎn)品很多的地方，人頭永遠都是最多的。

整車品牌比如錢江、宗申、賽科龍、無極、凱越、奔達、春風(fēng)等。

包括國外品牌，你比如國內(nèi)朋友不是每個人都熟悉的印度Hero、TVS、恩菲爾德，他們的展臺面積都不小，而且也有一些燃油和電動車，甚至概念車，也吸引了不少觀眾。

我這么講吧，像這種國際展會，如果你手里沒有幾件新產(chǎn)品，估計你自己都不好意思去參展了。大概就這么個意思。

當然，準備新產(chǎn)品不完全是為了參展的需要，當下摩托車市場，尤其是我們國內(nèi)的市場，手里拿著一個、碗里裝著一個、兜里揣著一個、家里放著一個、腦子里還想著一個的新產(chǎn)品思路，簡直就是應(yīng)對當下行業(yè)競爭的唯一法寶了。

 

以國內(nèi)競爭為例，對于絕大部分摩托車品牌而言，如果你的新產(chǎn)品研發(fā)和推出速度比同行慢了一年，都不用一年，我覺得半年都有點兒長了。那你后面要想再來追趕同行，就比較吃力了。

時過境遷，現(xiàn)在的摩托車行業(yè)早就不是以前通路車那個一款車賣三五年，甚至七八年的時代了。

不是有句老話嘛：一步慢、步步慢。

而我想敲黑板，再說一次的是：半步慢、步步慢。

所以，重要的事兒，至少說三遍：

新產(chǎn)品、新產(chǎn)品、新產(chǎn)品！

當然，我說的新產(chǎn)品，不光指新設(shè)計的外觀和車型，也包括新的、突破性、引領(lǐng)性的先進技術(shù)，這里就不再贅述了。

 

中國勢力

其實本來第一點總結(jié)我是想先說說中國制造和國外制造在米蘭展上的比例變化對比，但因為在我眼里新產(chǎn)品實在是太重要了，所以第一點說的是新產(chǎn)品。

其實去年我也參觀過米蘭車展，如果再結(jié)合今年的米蘭展，那我基本上可以得出一個語文級別的結(jié)論，那就是：

中國品牌正在逐漸“蠶食”全球市場，不光是整車，也包括零部件。

僅這次的米蘭展而言，我估摸著中國人的展區(qū)面積，應(yīng)該占到了全部展區(qū)面積的至少60%，甚至70%。這個數(shù)據(jù)不一定非常準確，但應(yīng)該也倒差不差。

而且我個人相信，未來在摩托車領(lǐng)域，中國制造會占據(jù)越來越多的全球份額。

就拿國內(nèi)的幾個合資品牌來說，包括本田、鈴木等，他們的中國制造零部件比例也在悄然逐年大幅度提高。

所以，中國制造在全球占比的提高，不是哪一個行業(yè)，而是幾乎涉及所有產(chǎn)業(yè)。

國運來了，跟上就好！

 

說說印度

今年印度品牌Hero、TVS，還有那個恩菲爾德，都有參展。

說實話，印度人做的摩托車我們真的不能輕視，反正去年這三個印度品牌也都有參展，不僅展臺面積大，而且展出的產(chǎn)品也非常多。

不僅有各類車型的燃油摩托車，還有電動車，以及概念車。

說實話，這些印度車做得，我感覺也不比中國車差。

而且這些年從我身邊做外貿(mào)的朋友那里得到的信息，印度車的質(zhì)量總體上貌似至少不輸中國的外貿(mào)出口車。

只是說在電子功能、時尚外觀、產(chǎn)品更新速度等方面，中國車似乎略占優(yōu)勢。

所以呢，從長遠來看，著眼全球，不管是銷量，還是質(zhì)量，印度車都能三分天下占其一，或者四分天下占其一。

對印度，我們要重視！

 

國際合作

在這次米蘭展上，有很多中國品牌與國外品牌合作，尤其是與歐洲老品牌合作的案例。

比如鑫源與SWM、香帥與RIEJU等等，這些還只是看得見的，看不見的包括錢江、

無極、宗申賽科龍、春風(fēng)等，幾乎很多中國品牌的產(chǎn)品設(shè)計，都有與歐洲合作的影子或者實證。

而且中外在研發(fā)方面的合作是很早以前就開始了，業(yè)內(nèi)都是共知的。

所以，國際合作在繼續(xù)加快。

歐洲的，就是中國的，而中國的，就是全世界的。

尤其在歐美經(jīng)濟下行，老品牌舉步為艱，正是抄底的大好時機。

我的意思，你也懂的！