這里面的原因有很多，除了環保大環境下燃油類機動車有限的發展前景以外，更多還和國內玩樂市場不斷的崛起有直接關系，所以老話說得好既沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，一切事物的起因都來自于雙需。

 

那么問題來了，如此操作后日系摩企就不怕核心技術泄露，出現滿大街的遠房表親嗎？我們的模仿能力在世界范圍內都是首屈一指的，只要有接觸的機會，就會給你仿個八九不離十，雖然不可能達到原版百分之百的水平，但也會極其神似。

有的車友會說，現在是知識產權的天下，未經授權的模仿等同于給別人創收，它們才不怕被模仿，可能還巴不得你去拆機研究，最后賠付巨款呢？這項收入顯然要比賣車更賺錢。

雖然這也是一個原因，但它只能起到一個震懾作用，并不可能從利益驅使下的源頭杜絕隱晦的模仿操作，所以深層次的原因并不在這里。

 

首先，要想打造一輛品質靠譜，性能出色，騎著給力的摩托車，光有圖紙和配套零件遠遠是不夠的，它需要一整套精度極高的生產線，如果沒有這個東西，以“路邊攤”的維修方式，去組裝一款摩托車，就算人家提供核心技術，你也不可能打造出一款讓人滿意的車型。

所以模仿歸模仿，有些東西沒有配套體系的支撐，所謂的模仿真的就是照貓畫老虎自己騙自己。

曾經有小伙伴說，有些進口車和國產車在同等的產品用料和技術支撐下，整個組裝過程中的標準完全是不一樣的，一些無關緊要的東西可以同標，但涉及到車輛性能和品質的項目，就會有兩套不一樣的流程，進口車它會絲毫不差，一定會按照設計標準嚴格要求，而國產車只要不偏離太多就可以。

 

其實這里我們還可以用一些更容易接觸到的事情進行舉例說明，它會更容易讓我們認識到組裝工藝的差異，對于整車實際表現的影響到底有多大？

屏幕前一定有維修過發動機經歷的小伙伴，你是否意識到了，維修后的車輛很難在性能和運轉品質上再達到新車的狀態。尤其是那些因為小故障進行拆解，檢修發動機的摩托車，很容易就會出現這種，越修越差勁的現象。

 

這倒不是機修人員不熟悉整機結構造成的，而最主要的原因就在于，在整機的組裝過程中，缺少了一個相對精益求精的標準，該冷卻的不冷卻，該加熱的不加熱，該潤滑的不潤滑，該小心翼翼的非要蠻力操作，看似并無大礙的細節，其實已經影響了兩個相關零件之間的工作面，讓其正常的工作間隙出現了變化。

而頂級模仿也是這么個道理，就算你能皮尺它的相關數據和核心設計，但因為缺少了一個設計之初所預留的嚴格化操作流程，就不可能模仿出人家的精髓，可能有些零件的安裝步驟都是錯誤的，所以說日系摩托的核心技術，根本就不怕你模仿。

 

總而言之，發動機的核心技術雖然有時候能夠直觀地展現出來，但它更多像是樹上的果子，它的開花結果會有一整套完善的體系，不是我們看到蘋果就能輕易復制的，如果不參與整個培育階段，那么一些細微的誤操作，就會影響最終的效果，這樣一來模仿的意義也就不大了，還不如另尋他法呢。