一、無(wú)極525新平臺(tái)三兄弟聚首

無(wú)極在去年8月推出全新動(dòng)力平臺(tái)525后，隨即更新了該平臺(tái)首款車(chē)型525R，經(jīng)過(guò)我們測(cè)試，搭載新平臺(tái)的「525R」相比舊款有了很大的提升，綜合表現(xiàn)很不錯(cuò)，而無(wú)極這次動(dòng)作也比較迅速，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的500AC和500DS出現(xiàn)在公告目錄中，推測(cè)上市將近。

看外觀造型與舊款500AC變化不大，車(chē)身配置應(yīng)該也出入不大，黑色外觀為全新配色，發(fā)動(dòng)機(jī)自然升級(jí)為實(shí)際排量494cc的水冷八氣門(mén)雙缸機(jī)，最大功率39.6kw。公告信息顯示，ABS有博世和賽福兩個(gè)品牌，推測(cè)應(yīng)該是為了應(yīng)對(duì)芯片危機(jī)，做得兩手準(zhǔn)備，或者分兩個(gè)版本？

500DS除了更新525新發(fā)動(dòng)機(jī)以外，車(chē)友們期待的前19寸輪轂終于安排上了，還有鋼絲輻條真空輪轂可選，而且還有三箱加護(hù)杠的全副武裝版本，這次基本上是一步到位了。但隔壁的凱越525X已經(jīng)提前上市，能否扳回一局，價(jià)格是關(guān)鍵之一。
這下525平臺(tái)三兄弟終于排排坐了，所以跑車(chē)版何時(shí)到？這里手動(dòng)@無(wú)極官方。

此外，無(wú)極350AC也出現(xiàn)在列，搭載實(shí)際排量322cc的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率30kw。
二、QJMOTOR繼續(xù)下餃子，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)能否取勝？

要論推新速度，QJMOTOR認(rèn)第二，我覺(jué)得沒(méi)誰(shuí)敢爭(zhēng)第一。才發(fā)布1年多點(diǎn)的賽600看樣子很快會(huì)改款， 外形小改，加有定風(fēng)翼，最大功率65kw，小漲了5kw。

閃500外形改動(dòng)比較大，圓燈加身有些巡航車(chē)的感覺(jué)，但是外觀吧，個(gè)人覺(jué)得還是有些牽強(qiáng)。

追350升級(jí)為400雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率33kw，有圓燈和異形燈具可選，還有前雙單盤(pán)式制動(dòng)。

同平臺(tái)的賽350也升級(jí)為400雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該是想通過(guò)提升動(dòng)力，來(lái)與凱越321R競(jìng)爭(zhēng)。

看ADV踏板車(chē)這么火熱，QJMOTOR也要來(lái)插上一腳，150單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.5kw，外形嘛，大家自己看吧。
應(yīng)對(duì)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新品牌、老底子的QJMOTOR采用車(chē)海戰(zhàn)術(shù)迅速出圈，也博得了一波又一波人氣，一方面是其實(shí)力的體現(xiàn)，這點(diǎn)多少讓很多品牌所羨慕，有平臺(tái)又有資金，隨便玩去吧。
另一方面，筆者覺(jué)得有些惋惜，有些車(chē)或許還沒(méi)大范圍投入市場(chǎng)，便迎來(lái)新款，新車(chē)來(lái)得很快，去得也很快，市場(chǎng)對(duì)QJMOTOR的新車(chē)沒(méi)有太多記憶，用戶對(duì)品牌的忠實(shí)度不高，很容易流失，目前來(lái)看它的投入和銷(xiāo)量差距較大，財(cái)大氣粗也不是這么揮霍的。
QJMOTOR的戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)，只會(huì)手忙腳亂，顧前不顧后，車(chē)海戰(zhàn)術(shù)能否取勝，還有很多變數(shù)。
三、大陽(yáng)150ADV平踏，繼續(xù)深耕ADV踏板市場(chǎng)
大陽(yáng)去年初發(fā)布了150ADV和350ADV，將ADV踏板市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)推向一個(gè)新的高度，市場(chǎng)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，新的一年，大陽(yáng)將繼續(xù)發(fā)力ADV踏板市場(chǎng)，這款150級(jí)別ADV平踏板，延續(xù)150ADV的動(dòng)力平臺(tái)和外觀造型，最大功率12.1kw。側(cè)面和尾部有些改動(dòng)，輪轂尺寸縮小，還加入了實(shí)用的平踏設(shè)計(jì)。

這臺(tái)車(chē)的定位比較精準(zhǔn)，就是為那些更多是用于日常通勤，又想要ADV踏板的外觀，偶爾郊區(qū)游玩的用戶群體，更偏向于實(shí)用性考究，以大陽(yáng)的調(diào)性來(lái)看，該車(chē)應(yīng)該依然會(huì)延續(xù)高規(guī)格待遇，但價(jià)格應(yīng)該會(huì)更親民一些。

四、三陽(yáng)HUSKY ADV，ADV踏板市場(chǎng)強(qiáng)勁選手
隨著三陽(yáng)HUSKY ADV的加入，150級(jí)ADV踏板市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，HUSKY ADV在去年的米蘭展首發(fā)，搭載一臺(tái)150水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率10.8kw，外形飽滿有力，辨識(shí)度較高。

以之前的信息來(lái)看，該車(chē)的配置將很有吸引力，一是后減震為中置式，這是目前同級(jí)市售ADV踏板中唯一一列，理論上講，應(yīng)該具備更好的減震效果。二是前后碟剎配ABS，還加入了TCS系統(tǒng)，這也是目前同級(jí)ADV踏板中首列。三是油箱容積達(dá)到了15L，還是目前這一級(jí)別車(chē)型里油箱最大的。最后是三陽(yáng)引以為傲的“三零科技”加身，也就是怠速啟停、零噪音啟動(dòng)、零后仰懸掛，如果以上配置內(nèi)地市場(chǎng)沒(méi)有減配，那它的競(jìng)爭(zhēng)力將很大。

五、大運(yùn)STS400食鐵獸，老品牌新力作
老品牌大運(yùn)摩托陪伴著很多人的青春，是一個(gè)很有情懷的品牌，隨著差異化市場(chǎng)的升級(jí)，大運(yùn)也在積極轉(zhuǎn)型，先后亮相了PTG拉力系列，還有即將上市的STS400現(xiàn)代復(fù)古系列。

這是一臺(tái)帶有硬派復(fù)古風(fēng)格的現(xiàn)代街車(chē)，車(chē)名也比較有個(gè)性，搭載一臺(tái)實(shí)際排量378cc的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率29.5kw，車(chē)身用了大量鋁合金件，減震為 KYB提供，還是很舍得用料 ，預(yù)測(cè)價(jià)格應(yīng)該會(huì)比較有競(jìng)爭(zhēng)力。希望這個(gè)老品牌不忘初心，大膽創(chuàng)新，煥發(fā)出新的活力。
篇幅有限，還有很多車(chē)型就不一一細(xì)說(shuō)。每年都很難過(guò)，但年年都在過(guò)，新年伊始，虎年市場(chǎng)爭(zhēng)奪大戰(zhàn)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，誰(shuí)能笑（熬）到最后，拭目以待吧。