大陽日前在西安召開了今年的第二場發(fā)布會，主要發(fā)布的是帶有自家參與研發(fā)的TCS版本的小排量踏板以及搭載了全球首發(fā)的24V Vi-Core混合動力系統(tǒng)的中大排量踏板，車友對于價格是眾說紛紜，其中有車友說到大陽的TCS版本要貴2000，成本這么高的嗎？
對于混動系統(tǒng)或者TCS這些配置等硬件成本是否這么高我是不得而知，但我知道的是確實每個廠家會把成本花在不同的地方。 有些廠家喜歡把成本花在看得見的地方，比如外觀（請個國外團(tuán)隊來進(jìn)行設(shè)計），比如配置（買一堆高配置組裝在摩托車上）； 有的廠家喜歡把錢花在看不見的地方，比如技術(shù)研發(fā)（研發(fā)自己的發(fā)動機(jī)，技術(shù)等），比如測試（長途的、短途的、高溫的、低溫的、鋪裝路的、非鋪裝路的等）。
所以，拿大陽舉例： 24V Vi-Core混合動力，自主參與研發(fā)的TCS是否值得花那么高的成本來研發(fā)測試呢？ 所花的成本與研發(fā)出來的技術(shù)高級程度和效果是否形成正比？ 成本分布到每一輛車的售價上是否合理？是否值得？ 要知道研發(fā)和測試的成本最終都是消費者來買單的。
以上的問題，它們單純就是問題，要問我答案，我也是不知道的。 但我知道的是國內(nèi)不缺少高配置的“組裝車”，也不缺少摩托車的組裝廠，這里也并不是就在貶低“組裝車”，一個廠家要把車架，包圍，各種配置合理的匹配組裝在一起也并不是一件簡單的，沒有技術(shù)的事。 只是回頭想想，為何我們的車友總在信奉進(jìn)口車，不管是日系的還是歐系的，反正比國產(chǎn)好。總在信奉進(jìn)口配置，日信卡鉗、歐林斯減震、博世ABS，反正也是比國產(chǎn)好。
如果所有國產(chǎn)主機(jī)廠還是一味的買配置組裝，長此以往，不會有好的Made in China的配件廠，國產(chǎn)品牌不會有什么好的變化，國產(chǎn)摩托也不會崛起。 孟子說生于憂患，死于安樂，職場雞湯也時常在灌輸不要總在舒適圈。 我想，國產(chǎn)是需要像賽福ABS，渝安減震這樣的配套廠家，需要隆鑫，宗申，力帆這樣不斷研發(fā)發(fā)動機(jī)的廠家，更需要像大陽這樣不斷堅持研發(fā)新技術(shù)的廠家。
以上這段說后座體驗的好像是偏題了，但其實我想說的是，就像在各款摩托車上的配置，拿陰謀論的說法，誰知道小日子過得不錯的日本人會不會給我們次品謀害我們，哼！ 所以各種配件，安全配置，如果我們自己的廠家能研發(fā)出穩(wěn)定的，高效的才是長久之計。 畢竟，方向盤掌握在自己手里才放心。
當(dāng)然，個人覺得研發(fā)和測試本身來說是個不可分割的反復(fù)循環(huán)的過程，研發(fā)出來的成果需要不斷的測試再進(jìn)行不斷的改進(jìn)才能有好的產(chǎn)品面向市場。
不知道看到這里的車友有沒有過坐后座的體驗，如果有，那你一定知道坐后座的恐怖，自己騎車的時候哪怕時速已經(jīng)100km/h了也并不會覺得很快，坐在后座感覺速度已經(jīng)快得嚇人了，一看儀表才70km/h！自己駕駛明明已經(jīng)可以磨膝的角度了感覺也還好，一旦坐在后座上，哪怕只有一點傾斜都感覺快躺地上要low side出去了！
其實真的是偏題了，剛跑完大陽250T，300T和ADV350產(chǎn)品長測的我本來是要寫我騎的那款V銳250T的長測報告的，想來看到現(xiàn)在，再看一千多字的報告是沒人有耐心了，下篇分享大陽V銳250T的長測感受吧。
