繼2600+萬粉絲的騎手網紅痞幼火了后，年輕一代火熱的摩托車潮中，又加入了女騎手這一大軍。

　　2018年底，北京頒布了新政策——臨牌電動車三年不能上路，一波電動車使用者紛紛改騎上了摩托車，到了2021年末，由于疫情臨時關停公交系統，摩托車的熱度更隨之水漲船高。

　　據數據統計，2020年摩托車新增注冊登記826萬輛，同比增長43.07%，這個數字到了2021年來到1005萬輛，近三年保持快速增長。

　　今年一季度，國內摩托車新注冊登記271萬輛，同比增長33%。

　　值得注意的是，2021年中國摩托車的產銷量為自2014年以來最好的水平，恢復到了2000萬輛，中商產業研究院預測，2022年這個數字將達到2332萬輛，成為千億的行業市場。

　　春風動力的副總高青認為：“僅作為代步車的話，電動車已經擠掉了大部分的市場份額，隨著人們生活質量的提高，摩托車被賦予休閑、運動的屬性，將成為一片新的藍海。”

　　按目前摩托車價格約1-2萬元左右、高端品牌部分車型高達五六十萬計算，今年1-4月，摩托車生產企業實現營收高達443.84億，總利潤為21.05億。

　　消費市場中，以國產品牌最受歡迎。

　　要想購買一輛大貿版國外機車品牌如川崎、本田等的入門車型，基本要價都在3萬元以上，國產品牌的入局降低了摩托車圈的價格門檻，根據摩托車平臺app數據，目前1萬的車型數量最多，為1055款，也就是說，一臺手機的價格就敲開了機車圈的大門。

 

　　頭部摩托車廠商迎來了豐收季。

　　全球電動兩輪車第一品牌雅迪2021年全年銷售了1386萬輛，同比增長39.3%，實現營收269.68億，同比增長39.3%。2022年上半年創收140.51億，同比增長13.5%。

　　為了搶奪中國摩托車行業的市場，外國摩托車品牌也忙著在中國建廠。美國哈雷在2020年就趕忙關停了在印度的工廠，并于2021年12月和國內知名摩托車品牌錢江達成協議、合資公司。

　　但事實上，其競爭力仍無法與國產摩托車抗衡，2020年春風曾以一臺250cc級仿賽250sr出圈，18580元的價格與同類外國品牌摩托車對比，性能、配置、質感都甩出了一大截差距。

　　不僅如此，機車熱潮同時也帶動了周邊行業的蓬勃發展。

　　京東618預售期前4小時，摩托車騎行服的線上交易額已經同比增長近8倍，6月19日發布的618數據中，摩托車成交額同比增長了106%，頭盔的成交額同比增長了202%，裝備成交額同比增長了280%。

　　同時，由于摩托車京B的牌照不能上四環、上公路，只能走輔路，京A用戶簡直來到了鄙視鏈頂端，目前北京已經停發摩托車京A牌照，市場上的京A牌照價格一路從2015年的8萬上漲至現在的34萬元。

 

　　不過，雖然網絡上摩托車圈爆火，幾乎成為了“新潮”、“炫酷”的代名詞，吸引了大批年輕人將其從代步工具發展至如今的潮玩符號，但摩托車行業的未來走勢仍有待探究。

　　摩托車交通事故頻頻上升，今年，北京涉及摩托車的交通事故同比上升5%。摩托車發生事故的比例高出汽車事故的2.9倍、事故死亡人數也多過汽車事故死亡人數的2.53倍。

　　這直接導致自2022年7月開始，全國已經將包括上海、深圳、北京等大量年輕人聚集的200座城市宣布禁摩——不僅限制了大量摩托車落地、也限制了高速路段等騎行。

　　作為曾經的夕陽產業，搖身一變成為了交通工具中的“香餑餑”，而未來發展是否能持續壯大，也將仰賴摩托車行業在網絡中發酵的過程中，能否同時宣導好安全騎行的公眾印象了。