宗申騎士俱樂部組織的騎行活動(dòng)。 受訪方供圖

墨西哥客商在鑫源摩托車間試駕。 本報(bào)記者 康 樸攝

宗申摩托設(shè)計(jì)人員在優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。 本報(bào)記者 康 樸攝

車友在試車場(chǎng)試駕隆鑫旗下無極品牌大排量摩托車。 隆鑫供圖

在不久前舉行的2023年意大利米蘭摩托車及自行車展上，大排量、新能源、越野、賽車，多種國(guó)產(chǎn)摩托成了“流量明星”，吸引眾多目光。

上世紀(jì)90年代后期到本世紀(jì)初，中國(guó)摩托車不斷開拓海外市場(chǎng)，但由于競(jìng)爭(zhēng)策略失誤等因素，未能保持住良好勢(shì)頭。近年來，許多摩友不再將摩托車看作一種單純的交通工具，而是當(dāng)成自己的興趣愛好。這種轉(zhuǎn)變給了國(guó)產(chǎn)摩托車新的發(fā)展機(jī)遇。伴隨著中國(guó)“智造”的興起，中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的品牌化、智能化發(fā)展之路走得更加堅(jiān)定。

贏得國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者青睞

上午9時(shí)多，“隆隆”的發(fā)動(dòng)機(jī)聲讓北京市海淀區(qū)西北旺一帶變得更加熱鬧。一輛輛摩托車飛馳而過，帶著濃濃的重金屬氣息。這里互聯(lián)網(wǎng)公司集聚，通勤量大，即便進(jìn)入冬季，早晚高峰時(shí)還是能看到不少全副武裝的騎手一掠而過。到了周末，摩友們穿上颯爽的機(jī)車服騎著愛車，又在北京周邊騎行，不亦樂乎。

工作日，摩托是通勤工具；休息日，摩托成了“玩具”。

“方便快捷又拉風(fēng)，還能‘組團(tuán)’出游交朋友。”在社交平臺(tái)，有摩托愛好者分享騎行樂趣。

山城重慶是“摩托之都”，在高新區(qū)、巴南區(qū)、北碚區(qū)等地聚集了以嘉陵、宗申、隆鑫、鑫源、高金等一大批摩托車制造企業(yè)和配套企業(yè)，也聚集了不少機(jī)車“發(fā)燒友”。“重慶的地形很適合騎摩托。這邊很多摩托車企業(yè)都成立了車友俱樂部，給愛好者創(chuàng)造了一個(gè)交流平臺(tái)。”重慶高金實(shí)業(yè)股份有限公司副總經(jīng)理劉建強(qiáng)告訴記者。

“在國(guó)內(nèi)，250cc(含)以下一般都被劃入通路車，250cc以上是中大排量車，購買的主要目的是休閑娛樂，更像是車友們的‘玩具’。這類車除了是交通工具，更多的是滿足車友們的精神需求。越來越多的人將玩摩托車當(dāng)作一種新的生活方式，將機(jī)車及周邊產(chǎn)品視為悅己型消費(fèi)。”劉建強(qiáng)說，“近幾年國(guó)產(chǎn)摩托車品質(zhì)迎頭趕上，贏得了國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者青睞。以高金為例，我們的車除滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)外，還大量銷往歐洲市場(chǎng)，平均售價(jià)多在6000歐元以上。”

前不久，馬來西亞人黃應(yīng)拓偕妻子從家出發(fā)，騎行穿越泰國(guó)、老撾來到中國(guó)，經(jīng)廣西、云南、貴州到達(dá)重慶，行程2萬多公里。

“2016年，我買了一輛宗申RX3，是一款越野摩托，多次出國(guó)騎行，足跡遍及印度尼西亞、泰國(guó)、老撾等國(guó)家，也來中國(guó)騎行多次，到過很多省份。”黃應(yīng)拓說，“7年來，這輛車陪我翻山越嶺，從來沒出過毛病，現(xiàn)在準(zhǔn)備買一輛新款的RT3，和妻子繼續(xù)環(huán)球旅行。”

中國(guó)是摩托車產(chǎn)銷大國(guó)，連續(xù)多年產(chǎn)銷均超過2000萬輛，但長(zhǎng)期以輕型和中小排量車型為主。近些年，中國(guó)摩托車行業(yè)抓住“個(gè)性化”“大排量化”升級(jí)趨勢(shì)，紛紛向更多細(xì)分領(lǐng)域、小眾品類發(fā)力，大排量、賽車、越野車、新能源等車型和品類成為新的競(jìng)爭(zhēng)高地，帶動(dòng)產(chǎn)品附加值上了一個(gè)臺(tái)階。

“過去，我們摩托車出口基本上都是150cc以下的產(chǎn)品，這兩年大排量摩托車出口增長(zhǎng)迅速。”中國(guó)摩托車商會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)李彬表示，去年中國(guó)摩托車出口平均單價(jià)從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車出口平均單價(jià)達(dá)到3000美元左右。

科技賦能設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)全流程

國(guó)產(chǎn)品牌摩托何以贏得海內(nèi)外青睞？記者來到幾家摩托車生產(chǎn)企業(yè)一探究竟。

在鑫源摩托的生產(chǎn)車間，記者見到了摩托車整車的生產(chǎn)制造流程：15臺(tái)AGV(自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車)生產(chǎn)平臺(tái)分成兩排，分別對(duì)應(yīng)不同的制造環(huán)節(jié)，每個(gè)AGV旁有一名工人，在顯示屏上圖紙的幫助下，完成發(fā)動(dòng)機(jī)組裝、布管線、懸架裝配、行駛系裝配、附件裝配等工序。每做完一道工序，AGV小車就把摩托車送到下一個(gè)點(diǎn)位，循環(huán)往復(fù)。

恰逢幾名墨西哥客商來到車間參觀。當(dāng)看到AGV平臺(tái)在各個(gè)點(diǎn)位上一起一落、有序往來時(shí)，客商不禁感嘆：“在我們國(guó)家，中國(guó)產(chǎn)的摩托車很流行，現(xiàn)在才知道，生產(chǎn)過程已經(jīng)這么先進(jìn)!”他們?cè)囻{后，又對(duì)造型復(fù)古、動(dòng)力充沛的產(chǎn)品豎起了大拇指。

“大排量摩托車是高度定制化產(chǎn)品，無法大規(guī)模批量生產(chǎn)，有時(shí)一天會(huì)換3個(gè)批次，這離不開經(jīng)驗(yàn)豐富的工人。但引入AGV智能生產(chǎn)平臺(tái)，對(duì)減輕工作強(qiáng)度、提高效率、降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)很有幫助。”鑫源摩托研究院院長(zhǎng)劉文欽說。

采訪中，多位摩企人士及業(yè)內(nèi)專家表示，通過智能化改造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能，推動(dòng)摩企產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)重構(gòu)和融合，促進(jìn)全行業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，是摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

步入宗申動(dòng)力生產(chǎn)車間，一條自動(dòng)化生產(chǎn)線讓人頗感新奇：機(jī)械臂左右擺動(dòng)、前轉(zhuǎn)后移，忙個(gè)不停，產(chǎn)線中間的通道上，物流機(jī)器人沿著標(biāo)志線來回穿梭，為各個(gè)點(diǎn)位精準(zhǔn)投送各種物料。

這里是摩托車核心零部件之一——發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)車間。

“這條1011智能制造裝配生產(chǎn)線，由智能裝配、智能物流、智能信息等3個(gè)系統(tǒng)組成，使用大數(shù)據(jù)、數(shù)字模擬和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，投入了幾千萬元。”宗申動(dòng)力制造生產(chǎn)線負(fù)責(zé)人楊奉禮介紹。

相比傳統(tǒng)裝配生產(chǎn)線，全新建設(shè)的1011智能制造裝配生產(chǎn)線效率提高14%，產(chǎn)品不合格發(fā)生率降低一半。“智能裝配系統(tǒng)有12個(gè)自動(dòng)化單元，配備近200臺(tái)全自動(dòng)專機(jī)、機(jī)械臂等智能設(shè)備，通過運(yùn)用激光檢測(cè)等前沿工藝，讓生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)工藝單元化、制造協(xié)同化等，產(chǎn)品的耐用度、降噪音等指標(biāo)均大幅提高。”楊奉禮說。

“這個(gè)座椅高度偏低了。”在宗申創(chuàng)新研究院的摩托車設(shè)計(jì)二室，設(shè)計(jì)人員張宇正用電腦軟件調(diào)整一輛摩托車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。“前不久剛做出油泥模型，根據(jù)大家的建議來做調(diào)整，如此反復(fù)幾次，再進(jìn)入試制階段，確保設(shè)計(jì)合理。”

3D設(shè)計(jì)軟件、3D打印、極端環(huán)境實(shí)驗(yàn)室等新技術(shù)、新手段正賦能摩托車產(chǎn)業(yè)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)全流程，為國(guó)產(chǎn)摩托注入更多科技基因。

智能化帶給騎行更多安全感

摩托車的科技感，不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。隨著新一代信息技術(shù)的持續(xù)深化應(yīng)用，摩托車智能化進(jìn)程在不斷加深，帶給摩友更多安全感。

“以前消費(fèi)者買車喜歡問省不省油，現(xiàn)在更多人關(guān)心有沒有ABS。”隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司總裁助理王曉慶告訴記者，“ABS即‘防抱死制動(dòng)系統(tǒng)’，可以避免因剎車力度過大造成車輪抱死從而引發(fā)側(cè)滑甩尾翻車，這在汽車上早已是標(biāo)配，近年在摩托車上的應(yīng)用也越來越多。”

安全問題始終是摩友們最關(guān)心的話題。“最近我們?cè)谶@方面下了很多功夫。”隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司無極營(yíng)銷中心常務(wù)副總經(jīng)理彭濤介紹，“今年5月公司發(fā)布了自主研發(fā)的安全守護(hù)系統(tǒng)，車手摔倒后智能化系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，信息通過衛(wèi)星傳遞，避免因信號(hào)不良影響救援，這套系統(tǒng)還會(huì)拍下摔倒前后15秒的視頻，還原事情經(jīng)過。這些手段既能提供更好的安全防護(hù)，也能增加用戶黏性。”

近年來，隆鑫還攜手凌云智能，開展自平衡摩托車產(chǎn)品開發(fā)和驗(yàn)證，自平衡技術(shù)依托高精度傳感器和先進(jìn)控制算法，可使電動(dòng)摩托車長(zhǎng)時(shí)間保持平衡狀態(tài)，并可在濕滑路面、急剎車等危急情況下提供更好的安全保障。

“某種程度上，摩托車正變得‘汽車化’，定速巡航、上坡輔助、緩降、車聯(lián)網(wǎng)等逐漸向摩托車行業(yè)滲透，幫助摩友獲得更好的騎行體驗(yàn)。”王曉慶說。

智能防撞系統(tǒng)可提供碰撞警示，必要時(shí)還會(huì)自動(dòng)剎車；借助AR技術(shù)，智能頭盔HUD抬頭顯示技術(shù)把導(dǎo)航等信息“虛擬成像”，騎乘者可提前看到導(dǎo)航路線指引；依托自平衡技術(shù)與輔助駕駛技術(shù)，可幫助降低摩托車操控難度，助力騎乘者更輕松駕駛摩托車……一系列智能化裝備、技術(shù)，正讓摩托車騎行變得更加安全、便捷。

安全既要靠技術(shù)，也要靠管理。采訪中，多位業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了對(duì)摩托車行業(yè)和摩托車上路通行精細(xì)化、規(guī)范化管理的期待。“汽車已經(jīng)進(jìn)入智能化時(shí)代，國(guó)家在規(guī)劃智能交通體系時(shí)考慮的多是汽車，其實(shí)摩托車也是城市交通體系的一部分，應(yīng)將摩托車考慮進(jìn)去。”李彬說。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中，也有部分摩友不遵守交通規(guī)則超速、亂變道，給交通秩序帶來一定安全隱患。

“現(xiàn)有技術(shù)手段相對(duì)成熟，對(duì)汽車能做到的有效管理，對(duì)摩托車一樣可以。行業(yè)可以和管理部門合作搭建平臺(tái)，對(duì)超速等不文明行為進(jìn)行更有效監(jiān)管，更好維護(hù)交通參與者的人身安全，共建良好出行環(huán)境。”宗申機(jī)車公司常務(wù)副總經(jīng)理張玉江說，“同時(shí)，騎行雖酷，可別忘了安全記心間。不管技術(shù)如何發(fā)達(dá)、監(jiān)管如何完善，每個(gè)人都是交通安全的第一責(zé)任人。”