混動摩托車是近年來汽車行業的一大熱點，它將傳統燃油動力與電動機動力相結合，既能有效降低油耗，又能提供更強的動力性能。然而，由于技術難題和成本問題，混動摩托車在國內市場上并未得到廣泛應用。隆鑫此次發布的48V汽車級輕混系統，無疑是對這一領域的一次重要突破。
混動摩托車的品牌和數據確實比較少見，目前市面上的產品并不多。其中，大陽VRF和VRS，以及鴻150等都是一些值得關注的品牌，大陽VRS和VRF的動力數據是完全相同的，它們都搭載了水冷四氣門發動機，最大功率為12.1千瓦，最大扭矩為14.6牛米。
混動摩托車的形式大致分為幾種：發動機集成電機（輕混），例如本田eHEV和雅馬哈Blue Core Hybrid；前輪增加輪轂電機，這種車比較少見，寶馬曾有此類驅動形式的傳聞；還有一種是類似理想汽車的增程式混合動力，也就是發動機只給電動機發電，純電機驅動車輪行駛，此類技術鈴木掌握著。
本田的PCX-e 使用了混合動力系統，在一次加速對比測試中，它以124cc的排量贏得了略微超過156cc排量的PCX160的加速成績。此外，川崎Ninja 7 Hybrid也是一款令人興奮的混合動力摩托車，展示了油電切換的順暢性、強勁的發動機動力和不錯的油耗表現。
據了解，隆鑫的48V輕混系統采用了先進的電池管理技術和電機控制技術，能夠在車輛行駛過程中自動切換燃油動力和電力動力，實現最佳的能源利用效率。在現場的對比試駕中，無極150GT的表現也給人留下了深刻的印象。無論是在城市道路上還是在山路上，無極150GT都能夠提供穩定的動力輸出和良好的操控性能。而且，由于采用了混動系統，無極150GT的油耗也明顯低于同類產品。
在環保和節能的大背景下，混動摩托車無疑將成為市場的主流趨勢。而中國摩托車企業如果能抓住這一機會，有望在混動摩托車領域實現跨越式的發展，從而追趕上日本企業的步伐。
然而，要實現這一目標，中國摩托車企業還需要面對許多挑戰。混動技術的研發需要大量的資金投入，而目前國內摩托車企業的研發投入普遍不足。其生產成本較高，如果不能通過提高銷量來降低成本，也可能會影響其市場競爭力。當然，混動摩托車的推廣還需要政府的支持和消費者的接受，這需要一定的時間。
總的來說，隆鑫的48V輕混系統和無極150GT的成功研發，為中國摩托車企業追趕日本企業提供了新的機會。然而，要抓住這個機會，中國摩托車企業還需要克服許多困難，不斷提高自身的技術研發能力和市場競爭力。只有這樣，才能真正實現在混動摩托車領域的跨越式發展，追趕上日本企業的步伐。
