QJMotor已經為一款單缸發動機申請了專利，這款發動機利用第二個虛擬缸作為平衡器。通常情況下，我們通過缸數來定義發動機：單缸、雙缸、三缸和四缸都很常見。QJMotor公司推出了一種新設計，它只有一個“動力”缸，但也是一個V型雙缸發動機，第二個缸和活塞僅用作平衡使用。
將V型雙缸發動機轉換為單缸發動機的想法并不新鮮。杜卡迪以其1990年代的Supermoto賽車為例，通過去除Desmoquattro V型雙缸發動機的后缸來實現。這家意大利公司保留了V型雙缸的曲軸，甚至保留了后連桿，將它連接到一個帶有負重搖擺連桿上，模擬了缺失的后缸活塞的質量，并為發動機提供了所需的平衡，使其能夠更高轉速并產生更大功率。
在Supermoto的研發過程中，杜卡迪考慮保留后缸并通過移除氣缸頭來使其停用，但最終決定不這樣做，因為多余的活塞在缸壁內移動會消耗太多功率。最終設計減少了摩擦，并實現了更緊湊的發動機?，F在QJMotor正在探索這個原始想法，并為一種具有第二個無效缸和活塞的單缸發動機提交了專利申請。
但這并不只是移除了后缸頭的V型雙缸發動機。在QJMotor的設計中，第二個缸的缸徑比活動缸小得多，配有一個特別設計的平衡器?；钊旧碇虚g有一個大孔，這樣就不會不必要地壓縮空氣，而不做功的后缸是與缸頭一起鑄造成一個整體，以保持發動機密封。
好處與杜卡迪Supermoto相同，發動機的平衡與90度V型雙缸相同，而無需增加平衡軸或其他重量。QJMotor的專利明確指出該發動機適用于摩托車，但沒有透露其容量或適用于何種類型的摩托車。這個設計是聰明的解決方案還是工程上的死路，還有待觀察，但至少這項專利表明，中國摩托車行業正在擴大加強研發能力。
