這種狀況其實在商會的數據里也能找到答案，今年前兩個月，我國燃油摩托車銷量是209.55萬輛，而前兩個月我國摩托車出口量是138.7萬輛，拿總銷量減去出口量，得出前兩個月燃油摩托車內銷數據是70.85萬輛。去年前兩個月我國燃油摩托車內銷數據是90.15萬輛，也就是說，前兩個月內銷竟然下滑了將近20萬輛，這個下滑幅度可不小，難怪全國經銷商都在叫苦不迭。

 

內銷的下滑，肯定與經濟大環境有關，股市疲軟、房地產疲軟，俄烏戰爭、中東亂局、全球經濟不可預測的風險增加，現在金價大漲，老百姓的收入預期大幅下降，這就直接影響了居民的消費意愿，特別是大宗消費品縮減，所以進口大貿車、國內中大排量摩托車銷量急劇下滑。雖然摩托車行業從去年就開始價格內卷，但也無法改變摩托車消費的頹勢。

 

難道是全國老百姓都不需要摩托車了嗎？其實在一二線城市，因為大多都已禁摩，老百姓想解決居家過日子的個性化出行，只能選擇電動自行車，而電動自行車受新國標限制，在續航里程、速度上都達不到居民的出行需求，于是就存在著大量的電動自行車改裝電池和解除限速行為，這就是城市群死群傷火災的直接原因。

 

而三四線小縣城，因受收人口數量和收入預期的影響，個性化出行大多也只選擇價格便宜的電動摩托車作為市內通勤的替代品。雖然大家都知道摩托車耐用、好騎、安全一些，但對于動輒上萬的摩托車基本就不考慮了，因為自己在擁有一輛汽車的情況下，買一輛電動摩托車在市內通勤也足夠了。

 

因此受政策和經濟大環境影響，摩托車內銷到了慘不忍睹的危機狀態，如果一二線城市的地方政府能夠調整禁限摩政策，三四線縣城能夠像09年一樣實施摩托車下鄉補貼政策，才有可能拯救摩托車行業，讓國內的摩托車行業完成產業升級的技術積累，調整好產業結構，這樣也能促進摩托車出口可持續發展。