先以產銷數據為證，今年的大長江、五羊本田、新大洲本田、輕騎鈴木、建設雅馬哈這些品牌，產銷數據無一例外都是下滑的。整個上半年，豪爵下滑了1.1%,五羊本田下滑了11.3%，新大洲本田下滑了15.8%，輕騎鈴木下滑了15.6%，而這里面還有玄機，例如，大長江今年產銷下滑了1.1%，可出口增長了13.77%，這說明內銷下滑的更厲害，去年1-5月大長江的內銷量為485423，可今年同期卻只有437278，下降了48145輛，而且，新大洲本田、五羊本田、輕騎鈴木等都是下滑了3-5萬輛之間。

 

通路產品銷售的下滑體現在省代的情況是，很多合資品牌省代都在裁員，因為相比2023年的銷量下滑大多都在20%左右，如果與疫情前相比的話，下滑幅度超過50%，要知道，銷量腰斬對于省代而言，裁員只是自救，甚至被廠粗取消代理權都是有可能的。

對于終端經銷商而言，農村人口的空心化、底層勞動人民的消費降級、廉價電動車的替代，直接讓鄉鎮網點徹底退網摩托車銷售。而對于縣級城市的合資品牌店，自身零售大幅度縮減，摩托車的銷量又恢復到改革開放之初時的狀態。動輒上萬的售價，對于消費者而言算是大件消費了，而且還是可有可無，可以替代，只有少數對摩托車忠愛、家庭條件尚好的消費者才會購買，也就是說，對于不禁摩的縣級城市，摩托車也被徹底的邊緣化了！很多地方的摩托車店，通路摩托車銷量還不如中大排摩托車銷量好。

 

通路摩托車的這種現狀也能解釋目前廠家的一些動向，如合資品牌近段時期都在將產品升級換代，復古個性的摩托車市場份額被各品牌爭搶。五羊本田推出CGX150復古車，新大洲本田更新了自己的CB190TR時尚復古車，產品線相對單一的輕騎鈴木也將推出125復古踏板車。

 

 

 

本田整合產品資源，牢牢抓住中大排的主導權，并通過新本五本，加大中大排引入中國市場的力度，而小排則放權給新本五本自由發揮，最大限度的搶占通路產品市場份額。豪爵鈴木也斥資1.1億元引進日本設備，升級500排量的生產線，因為豪爵深知，如果只靠小排量，豪爵在行業銷量老大的地位將岌岌可危！