以前人們不重視，不看好的事情，也許現(xiàn)在就是新的機(jī)會(huì)。以前騎摩托車上路，不需要駕駛證。只要有張發(fā)票，能證明摩托車是正規(guī)渠道購(gòu)買的就行。以前修摩托車，只要膽大，敢拆敢裝，能把不響的摩托車打著火，就是技術(shù)高手，就有人為你的技術(shù)付費(fèi)。現(xiàn)在，網(wǎng)購(gòu)的摩托車，到實(shí)體店保養(yǎng)一下，發(fā)現(xiàn)你沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，或者沒(méi)有維修工資質(zhì)，接著就舉報(bào)你。
十多年前，老高做摩托車維修培訓(xùn)，提出摩托車維修師要持證上崗，人崗匹配。很多人說(shuō)老高是辦假證的。現(xiàn)在，全國(guó)大范圍推廣交通備案，多地區(qū)指定摩托車維修工，要有人社部汽車維修工三級(jí)證書。這些人突然發(fā)現(xiàn)，原來(lái)自己連報(bào)考的資格都沒(méi)有。僅僅大專以上學(xué)歷證明一項(xiàng)，就把很多人拒之門外了。
隨著大排量摩托車的普及，原來(lái)的摩托車駕考已經(jīng)滿足不了騎行大排量摩托車的需要。有駕照只能證明可以合法上路騎摩托車。可是，大排量摩托車和小排量摩托車駕駛方法都不一樣，路上的各種情況根本處理不了。當(dāng)年嘲笑老高不務(wù)正業(yè)的摩托車店老板和修理工說(shuō)：“這人得笨到啥程度，騎摩托車還用教？”現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，這些學(xué)習(xí)騎摩托車的人，都是收入穩(wěn)定，有錢有閑的人群。在某些程度上，都比自己優(yōu)秀。
以前二手摩托車交易，靠著就是信息差和行業(yè)不規(guī)范賺錢。現(xiàn)在，沒(méi)有評(píng)估師證書在直播平臺(tái)上備案，直播有關(guān)信息就給你停播和封號(hào)。
2，市場(chǎng)需求復(fù)蘇和品牌分化。摩托車行業(yè)在二十年前，一個(gè)品牌就能暢銷全國(guó)各地的現(xiàn)象，已經(jīng)流入歷史的長(zhǎng)河，一去不復(fù)返了。三年前，幾款大排量車型就能引爆摩托車市場(chǎng)，全國(guó)暢銷的現(xiàn)象，也已經(jīng)成為過(guò)去。
隨著線上線下一體化的發(fā)展，很多摩托車企業(yè)的4S店5S店會(huì)越來(lái)越少。而是把展示店，體驗(yàn)店，服務(wù)店等分開(kāi)。因?yàn)榈乩憝h(huán)境等因素影響。各地區(qū)的展示店，體驗(yàn)店，服務(wù)店等，也不再是只承接某一品牌的業(yè)務(wù)，而是可以承接多品牌的業(yè)務(wù)。
在同一地區(qū)，這樣的店面之間再競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)逼迫摩托車行業(yè)朝著更正規(guī)的方向發(fā)展。這次摩托車行業(yè)大洗牌，表面上對(duì)摩托車廠商是不利的，但是，本質(zhì)上對(duì)消費(fèi)者是非常有利的。買車的成本降低，養(yǎng)車和用車的成本也在降低。如此一來(lái)，也是在推動(dòng)摩托車行業(yè)的發(fā)展。
3，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)。技術(shù)創(chuàng)新將是推動(dòng)摩托車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。隨著5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，摩托車制造技術(shù)不斷升級(jí)改進(jìn)，新型摩托車已使用可滑動(dòng)式離合器、自動(dòng)變速箱、節(jié)油和排放等新技術(shù)，具備更低噪音、更低污染、更優(yōu)良駕駛等特性。這些技術(shù)創(chuàng)新將進(jìn)一步提高摩托車的效率，增強(qiáng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
智能化與互聯(lián)網(wǎng)融合也將成為摩托車行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。智能化摩托車具備智能導(dǎo)航、車載娛樂(lè)等功能，提供更便捷、安全的出行體驗(yàn)。互聯(lián)網(wǎng)的融合帶來(lái)了新的商業(yè)模式，如共享摩托車和在線預(yù)訂服務(wù)等，滿足消費(fèi)者多樣化的需求
摩托車制造科技的提高，對(duì)摩托車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，駕駛起來(lái)更輕松，更好操控。對(duì)生產(chǎn)企業(yè)而言，更有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)摩托車維修售后服務(wù)人員來(lái)說(shuō)，維修保養(yǎng)體力勞動(dòng)減輕了，技術(shù)勞動(dòng)會(huì)更高，一旦不學(xué)習(xí)，或者不具備相應(yīng)的資質(zhì)，就意味著沒(méi)有承接維修業(yè)務(wù)的前提。
4，政策變化對(duì)行業(yè)的影響。伴隨多個(gè)禁摩城市的解禁，摩托車騎行政策越來(lái)越好。尤其是各地區(qū)地方政府舉辦的摩旅文化節(jié)，摩托車體驗(yàn)基地，包括卡丁車場(chǎng)，越野賽車場(chǎng)，跑車賽車場(chǎng)，ATV/UTV賽車場(chǎng)，等等，在全國(guó)雨后春筍一樣的興起。這些，對(duì)摩托車愛(ài)好者，從業(yè)者，都是利好消息。咱們平臺(tái)早就做過(guò)這些課題，大家有需要，隨時(shí)聯(lián)系。
5，特定品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。以后的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，會(huì)逐漸擺脫山寨和高仿，不再是產(chǎn)品多而全，而是把產(chǎn)品做得少而精。特定功能的產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越受到人們喜歡。這就是十多年前，老高提出的摩托車藍(lán)海市場(chǎng)。根據(jù)目標(biāo)客戶的需求，研發(fā)制定新的產(chǎn)品，再用新的產(chǎn)品，打開(kāi)新的市場(chǎng)。市場(chǎng)是新的，消費(fèi)者也是新的。
6，摩托車市場(chǎng)將趨于良性化發(fā)展，逐漸由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。這就是老高一直主張的騎車人造車?yán)砟睢Ｄν熊嚦休d著人的生命，關(guān)乎到每一個(gè)騎車人的安全。每一款摩托車的研發(fā)，都要解決騎車人的某一屬性和需求。商人造車，資本造車，其本質(zhì)是逐利。在某些時(shí)候，為了降低成本，而忽略了安全。
