如果讓我們聚焦更加具體的企業(yè)層面，以新品研發(fā)、技術(shù)突破以及市場認(rèn)可度來論英雄，相信錢江摩托在全行業(yè)的領(lǐng)先地位是毋庸置疑的。畢竟這家以技術(shù)為根本的企業(yè)，一直以來都引領(lǐng)著國內(nèi)中大排量摩托車的發(fā)展，所以在去年又再度以88147輛的250CC以上排量燃油二輪車銷量，斬獲了中國中大排量銷售冠軍，這也是錢江連續(xù)13年蟬聯(lián)此殊榮。

 

縱觀整個中國摩托車行業(yè)的2024年，或許一些企業(yè)能夠在自己擅長的某個領(lǐng)域有所成就，但幾乎很少有企業(yè)能夠在踏板、ADV、巡航、仿賽等眾多產(chǎn)品領(lǐng)域全面出擊，并在每一條賽道都做到了產(chǎn)品與技術(shù)的兩手抓，兩手都要硬。

 

還記得在去年5月的北京摩展上，首日QJMOTOR就攜手貝納利共同舉辦了一場驚艷四座的新品發(fā)布會，并在現(xiàn)場發(fā)布了閃300 AMT手自一體巡航版、陽光迪諾、驍700S、閃500+、驍800+、ADV1000等眾多新品，成為整個北京展上最受矚目的主機(jī)廠商。

 

其中閃300 AMT這款車，無疑是在最純粹的技術(shù)層面，整整領(lǐng)先了國內(nèi)巡航車型一個世代。因為即便到目前為止，國內(nèi)的主流巡航要么還是傳統(tǒng)的手動擋，要么是踏板車上常見CVT自動擋的沿用，而閃300的AMT擋則要更高一個維度，是源自汽車技術(shù)的手自一體的換擋方式，也就是說閃300 AMT可以滿足自動擋的舒適感，也能夠滿足手動擋的操控感，這種技術(shù)層面的進(jìn)步，無疑正是錢江執(zhí)著于技術(shù)研發(fā)，并終有斬獲的有力明證。

 

而且錢江對于摩托車技術(shù)的鉆研與突破，并沒有止步于AMT技術(shù)在巡航領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先，事實上在國內(nèi)鮮有企業(yè)涉足的四輪ATV領(lǐng)域，錢江也通過自身強(qiáng)大的研發(fā)能力，交出了一份令人深感驚嘆的完美答卷。

 

同樣是在去年的北京展上，錢江發(fā)布了自主研發(fā)的QJMOTOR AVT1000，隨后直接參戰(zhàn)環(huán)塔，并順利完賽。而正是在這場以嚴(yán)酷賽程著稱的比賽中，AVT1000發(fā)布即參賽，參賽即捧杯，還一路客串救援車輛，這輛售價69999元的國產(chǎn)四輪ATV，真就拽著價值幾十萬的受困專業(yè)賽車，輕松跑完了賽段，最后還被冠以“救援哥”的美譽(yù)，成為了足以載入環(huán)塔史冊的佳話。

 

看，即便是環(huán)境惡劣如環(huán)塔，也沒能阻擋錢江以技術(shù)為基石的前行步伐，以原廠未經(jīng)任何改裝的狀態(tài)，投身環(huán)塔考驗，甚至還能奪取獎杯，這不正是技術(shù)致勝的最佳寫照嗎？

 

事實上，錢江參與的大型摩托賽事，并非只有環(huán)塔，全球最著名的MotoGP賽事中，就有國內(nèi)摩托車品牌QJMOTOR的身影，甚至在國慶節(jié)前后的比賽中，贏下了日本站MOTO2組別的冠軍，成功讓咱們的旗幟飄揚(yáng)在了日本，著實提氣。

 

但錢江投身世界頂級賽事MotoGP，想要達(dá)成的目標(biāo)顯然并非僅僅只是品牌宣傳，其中更重要的目的，還是為了技術(shù)。

 

賽600RS，就是這樣一款源自錢江專業(yè)賽車技術(shù)下放而得以面世的仿賽新品。CFD計算流體力學(xué)來優(yōu)化外觀設(shè)計、意大利佩魯賈所做的風(fēng)洞實驗、經(jīng)過賽事驗證的RAM AIR沖壓進(jìn)氣系統(tǒng)、具備穩(wěn)定的氣動布局前定風(fēng)翼與尾部鏤空風(fēng)道的設(shè)計……基于賽道急速奮戰(zhàn)的數(shù)據(jù)積累，使得這款車的進(jìn)氣效率、零部件強(qiáng)度、做功效率都在不斷進(jìn)化，最終令賽車動力不止于賽道，也讓這款車在各方面都實現(xiàn)了國內(nèi)仿賽車型中的同級最強(qiáng)。

 

其實從這里也能讓人非常深刻的感受到，錢江在摩托車技術(shù)領(lǐng)域的執(zhí)著追求，只要是能夠?qū)夹g(shù)提升有所助力，那么就能夠?qū)ひ挼藉X江的身影。

 

盡管錢江在2024年中大排量領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的技術(shù)突破不勝枚舉，但難能可貴的是，同樣沒有松懈在最親民、最平凡的通勤踏板領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)破壁。

 

作為國內(nèi)目前當(dāng)之無愧的主銷車型，通勤平踏在普通消費者眼中已經(jīng)形成了刻板印象，一萬左右的價格、125cc的排量、沒有太多的進(jìn)階配置，只要耐久、油耗和造型過得去，也就差不多了。

 

但在錢江看來，技術(shù)不應(yīng)該只關(guān)注前沿領(lǐng)域的不倦探尋，同樣也應(yīng)該是基于傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)打磨與深度挖掘，因為追尋技術(shù)的終極目的，本就是要服務(wù)于廣大消費者的，所以下半年錢江推出了勁150，徹底顛覆了國內(nèi)整個通勤平踏市場的陳舊格局。

 

只需要9480元，超出125cc通勤踏板50%的動力提升，搭載博世ABS的安全保障，超過300公里的超長續(xù)航，比125更有勁，比150更省油，毫無疑問這就是當(dāng)下通勤踏板的終極答案。

 

當(dāng)很多企業(yè)還在糾結(jié)如何加入125通勤踏板的市場競爭時，錢江已經(jīng)憑借自己的技術(shù)積累，直接宣告了比賽終結(jié)，有時候技術(shù)領(lǐng)先，就是這樣的任性。

 

其實除了前面提到的閃300 AMT憑借前沿技術(shù)領(lǐng)先巡航世代、賽600RS依托賽道技術(shù)達(dá)成同級最強(qiáng)、ATV1000在全新產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)突圍、勁150依靠技術(shù)積累引領(lǐng)通勤平踏的產(chǎn)品進(jìn)階外，其它諸如街車追550、ADV驍900、復(fù)古踏板陽光迪諾、跨界踏板鴻250ADV等一系列車型，無疑都是錢江一直以來，在摩托車技術(shù)領(lǐng)域不斷探索前行的心血結(jié)晶，它們也都不同程度代表著各自所處領(lǐng)域的發(fā)展方向。

 

僅僅在過去的一年里，兩位數(shù)以上的新品發(fā)布上市，各種行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的推陳出新與技術(shù)導(dǎo)入，試問2024年還有哪家企業(yè)能有錢江這般幾乎全品類車型的全面投入與豐碩成果？

 

技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這對于我們的摩托車行業(yè)來說也是不變的真理，可真正能夠踐行的企業(yè)其實并不多，但錢江做到了。從過去一年的整體表現(xiàn)不難看出，錢江對技術(shù)的全面投入，不僅是戰(zhàn)未來，而是真的可以贏當(dāng)下。相信面對已經(jīng)到來的2025年，技術(shù)流的錢江還將為我們帶來更多的驚喜，就讓我們拭目以待吧。