首先，淺顯的分享一下潤滑油的級別區(qū)分，所謂潤滑油標準和級別說的就是機油質(zhì)量:

       一.是看API 標準(即"美國石油協(xié)會"標準)。

       這是一個綜合衡量機油質(zhì)量高低的標準,油質(zhì)量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。

       至今為止2014年6月1日開始實行的API第九版內(nèi)寫出:

       最新的是SN級別，它的的特點和性能的分類有：

       soot thickening為清除積炭，wear為抗磨損，sludge為分散油泥，piston deposits為分散活塞沉積物，oxidative thickening為抗氧化，fuel economy為燃油經(jīng)濟性，aftertreatmentcompatibility為后處理系統(tǒng)兼容性

       那么sn比sm性能優(yōu)越多少呢？

       SN的機油主要是從高溫清凈性方面提高。如：

       同樣的TEOST MHT高溫沉積物實驗: SN的指標要求是不大于35毫克; SM的要求是不大于45毫克。

       同樣的3G發(fā)動機實驗，平均活塞沉積物評分：SN要求不低于4分，SM要求不低于3.5分。

       同樣的VG發(fā)動機實驗，發(fā)動機平均油泥評分：SN要求是不低于8分，SM要求是不低于7.8分；

       搖臂蓋油泥評分：SN要求是不低于8.3分，SM 要求是不低于8分；

       油環(huán)堵塞率：SN 要求是不大于15%，SM要求是不大20%。

       SN的高溫清凈性要高于SM,尤其適用于渦輪增壓的發(fā)動機。

       在摩托車機油產(chǎn)品里，現(xiàn)在我們用的最多的motul7100其實只有SL級別，為什么呢？難道因為摩托車便宜？事實并非如此。

       玩兒摩托車的都知道，20萬的摩托車就拿川崎z1000來說吧，他的提速可是超過300萬的法拉利，87年的4缸250轉(zhuǎn)速最高能到18000.那么為什么只有SL級別呢？那是因為摩托車的發(fā)動機太高轉(zhuǎn)速，如果要滿足的它的抗磨和抗氧化性，勢必要犧牲一下清潔分散去積碳和油泥方面的性能，產(chǎn)生油泥和積碳的原因是因為低轉(zhuǎn)速和混合氣的不充分燃燒等等，但是恰恰摩托車的壓縮比和燃燒溫度和轉(zhuǎn)速等更不容易產(chǎn)生油泥和積碳，比起來他更需要的是抗磨和抗氧化。所以你懂的。

       表達能力有限。拿油舉個例子

       礦物油等同于那大肥肉熬出來的大油

       半合成等同于玉米菜籽做出來的所謂的調(diào)和油

       純合成等同于純物理壓榨的花生油

       酯類合成等同于橄欖油

       普通車等于攤雞蛋

       中等車等于木須肉

       性能車等于溜肉段

       豪車等于佛跳墻

       所以你的車用什么油完全取決于您的錢包

       有可能有人愿意用橄欖油攤雞蛋

       但絕對不會有人用豬大油做佛跳墻

       當然專業(yè)的競技油不能同日而語

       同樣是攤雞蛋用大油比較香，用橄欖油對身體好那就看您自己怎么選了，但是也請注意，寶馬有幾款發(fā)動機表明一定要使用礦物機油。而用高品質(zhì)多粘度級別的合成汽車機油反而對摩托車有損害，這和發(fā)動機設計有關系。

       如果把汽車的高品質(zhì)多粘度級別機油用于摩托車，那么你可能會遇到麻煩。這種油一般用于傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機上，并含有能減少金屬部件之間磨擦、提高汽車發(fā)動機潤滑度的添加劑。許多情況下，由于減少了摩擦，這些添加劑對于摩托車的油浸離合器系統(tǒng)是一種類似毒藥的東西，并導致離合器打滑和過熱，甚至導致完全損壞。

       此外，這種油大多很稀，無法保證一體式變速箱的可靠性。