2、增加維修換件的費(fèi)用，存在安全隱患：后輪輞溫度過(guò)高，易使后輪輞軸承座異常磨損和早期損壞引起后輪擺動(dòng)，操控性變差；后輪輞溫度過(guò)高還會(huì)使摩擦片高溫失效，降低制動(dòng)效果，加快摩擦片、剎車(chē)盤(pán)的磨損。以上情況，不僅增加用戶(hù)維修換件的費(fèi)用，還存在極大的安全隱患。

　　3、省油效果微乎其微：對(duì)某車(chē)型，按不同下坡操作方法實(shí)際測(cè)試油耗如下：

　　測(cè)試結(jié)果表明：“擋位+剎車(chē)”、“空擋+剎車(chē)”、“抓離合+剎車(chē)”這三種下坡方式，其油耗相差不大。用3擋下坡與空擋下坡相比，100km油耗相差0.078升，按油價(jià)7.7元/升計(jì)算，油費(fèi)相差僅為0.6元。

　　通過(guò)以上分析，可以得出如下結(jié)論：摩托車(chē)在下坡（尤其長(zhǎng)坡）時(shí)掛空擋或抓離合，只用剎車(chē)（主要靠后剎）控制車(chē)速弊大于利，是一種得不償失的做法。另外，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第六十二條第四項(xiàng)中明確規(guī)定，駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得“下陡坡時(shí)熄火或者空檔滑行”，故以上方法也是違法的。

　　下坡時(shí)用“擋位+剎車(chē)”控制車(chē)速，可以有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻力來(lái)協(xié)助制動(dòng)，減少后剎的制動(dòng)力，避免諸如后輪輞輪轂部變色、零部件異常磨損等故障的發(fā)生，即使考慮油耗微量增加產(chǎn)生的費(fèi)用，總體維修使用費(fèi)用還是降低了很多，也符合相關(guān)法律規(guī)定，是《使用說(shuō)明書(shū)》上介紹的正確操作方法。