一、摩托車操縱性能突然變差，發(fā)動機啟動著火后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能隨之慢慢升高，摩托車也就不能起步行駛。繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速會突然提高，造成摩托車起步發(fā)沖。

二、摩托車行駛性能突然變差，摩托車行駛不時發(fā)沖，不能勻速行駛。三、摩托車啟動性能突然變差，發(fā)動機時有啟動困難，費很大氣力和多種啟動技巧也不能啟動發(fā)動機，但有時發(fā)動機又突然變得很好啟動。

四、摩托車行駛中發(fā)動機有時會突然熄滅，再次起啟動發(fā)動機時，有時發(fā)動機很好啟動，有時發(fā)動機則很難啟動。

五、發(fā)動機啟動后，慢慢加大節(jié)氣門開度，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能隨之升高，即使節(jié)氣門接近全開時，發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速也不能升高，發(fā)動機始終保持稍高于怠速轉(zhuǎn)速。

在排查故障時，對發(fā)動機、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)進行了檢查、檢驗、檢測，可以確認高壓電火花強烈，化油器工作正常，發(fā)動機配氣正時符合技術(shù)要求，汽缸壓縮良好，就是未能查到能夠確認的故障疑點。通常只好對故障概率比較大的火花塞、電子點火器、點火線圈等進行更換，或?qū)推鬟M行反復(fù)清洗、調(diào)整。檢查作業(yè)結(jié)束后，有的發(fā)動機當時工作是正常了，但是以后故障經(jīng)常復(fù)發(fā)，說明故障未能徹底排除，當然，也有遇到故障不知不覺排除了的情況。

上述故障有時單一發(fā)生，如摩托車行駛發(fā)沖故障。有時則幾個故障同時發(fā)生，如發(fā)動機突然熄火，發(fā)動機啟動困難故障。

用戶在使用摩托車時，積累了對付故障的經(jīng)驗，當摩托車行駛中發(fā)生故障時，也有了自己排除故障的應(yīng)急方法。來自用戶的信息，如當摩托車啟動行駛，加大節(jié)氣門后發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速不能提高時，只要輕輕握緊左手制動手柄（即后制動器操縱手柄），故障現(xiàn)象就會消失了，摩托車就可以正常起步行駛。又如，當摩托車行駛發(fā)沖時，只要開啟前照燈或轉(zhuǎn)向信號燈，故障現(xiàn)象就會消失，摩托車就又可以正常行駛了。

摩托車維修人員在檢修作業(yè)中，積累了排除故障的經(jīng)驗。來自維修人員的信息，當發(fā)動機時有啟動困難故障時，維修人員在點火線圈的接地線并接一根導(dǎo)線，導(dǎo)線的另一端直接與發(fā)動機機體相連接，摩托車時有啟動困難故障就可以排除了。

通過對故障排除實例進行分析，可以初步認定故障的發(fā)生與摩托車的電氣系統(tǒng)有關(guān)，可是在對電氣系統(tǒng)進行檢查、檢驗、檢測后，又很難發(fā)現(xiàn)并確認故障疑點。

在摩托車進行了反復(fù)觀察，對比分析后，最終可以認定是發(fā)動機的特殊懸掛造成了故障隱患。發(fā)動機的前部不是直接與車架相連接，而是通過一個連接架與車架相連接，連接支承點使用了緩沖膠套，極容易造成電氣系統(tǒng)接地回路不暢通。輕騎木蘭50型輕便摩托車，發(fā)動機的前部是直接與車架相連接的，就很少發(fā)生類似故障。而有著類似發(fā)動機懸掛裝置的二沖程發(fā)動機摩托車，卻有發(fā)生類似故障的記錄。說明采用發(fā)動機前部通過連接架與車架相連接這種懸掛方式，不管是配置四沖程發(fā)動機還是二沖程發(fā)動機，均會發(fā)生相同故障，說明與發(fā)動機無關(guān)。

摩托車電氣系統(tǒng)的連接線路采用了單線制，電氣設(shè)備的工作回路，一路使用了導(dǎo)線進行連接，另一路則是由摩托車的金屬構(gòu)件，如車架、發(fā)動機機體等進行連接。單線制線路的優(yōu)點是以全車金屬構(gòu)件作為公共接地點，可以節(jié)約連接導(dǎo)線，安裝比較方便，進行線路檢修也比較省力省時。

摩托車的金屬結(jié)構(gòu)的連接比較復(fù)雜，其連接支承點也比較多，存在著接觸電阻，但因接觸電阻平時很小，小得可以忽略不計，所以不會影響全車電氣系統(tǒng)的正常工作。摩托車投入使用后，受使用條件的影響，連接支承點就產(chǎn)生諸如松動、銹蝕等現(xiàn)象，使連接支承點的接觸電阻增大，導(dǎo)致全車電氣系統(tǒng)的接地回路電阻值增大，就會對全車電氣系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響，尤其是對點火系統(tǒng)的正常工作產(chǎn)生不良影響。輕者導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難，摩托車行駛發(fā)沖等故障現(xiàn)象；重者點火系統(tǒng)不能投入工作，導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

點火系統(tǒng)中的觸發(fā)繞組，工作時輸出的工作電壓很低，工作電流很小，如果摩托車電氣系統(tǒng)接地回路接觸電阻值增大，就不可避免地使觸發(fā)繞組輸出的工作電壓進一步降低，工作電流進一步減小。電容放電點火方式點火系統(tǒng)的點火提前角多為波形進角，觸發(fā)繞組輸出工作電壓的降低，工作電流的減小，勢必導(dǎo)致影響點火提前角的準確性，誘發(fā)諸如發(fā)動機啟動困難、動力不足、加速不良等故障。

在排除類似故障時，應(yīng)首先考慮并檢查全車電氣系統(tǒng)接地回路是否良好，可以使用多設(shè)置接地線的方法來進行檢驗或排除故障。

根據(jù)摩托車電氣系統(tǒng)檢修經(jīng)驗，徹底根除故障的最佳方案是：改善電氣系統(tǒng)接地回路的工作條件，增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，增設(shè)接地線連接點，確保電氣系統(tǒng)接地回路的暢通。

接地線連接點的增設(shè)：一、摩托車前部——穩(wěn)壓整流器的安裝部位。二、摩托車下部——車架與連接架的緊固螺母安裝部位。三、發(fā)動機機體——靠近磁電機的緊固螺釘（母）安裝部位。

盡可能選擇線徑粗一些的連接導(dǎo)線，將上述連接點清楚干凈，裝好連接導(dǎo)線，確實保持良好的接觸。增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線后，就可以避免或減小因電氣系統(tǒng)接地回路不暢引發(fā)的諸多故障。

摩托車生產(chǎn)廠家在制造摩托車時，首先增設(shè)電氣系統(tǒng)接地回路連接導(dǎo)線，不僅可以減小摩托車故障發(fā)生率，提高完好率，還可以減少不必要的售后服務(wù)工作費用 ．