WH110T將進氣溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器和進氣壓力傳感器綜合在一起并形成一個整體。稱為三合一傳感器。

    色標依次為白藍5  黃紅4   綠橙3    白紅2    黃紅1

    進氣溫度傳感器

    進氣溫度傳感器是檢測發(fā)動機吸入空氣溫度的傳感器，測量進氣溫度的目的在于確定發(fā)動機吸入空氣的密度。控制系統(tǒng)按照吸入空氣的溫度變化而引起的空氣密度變化來修正噴油量。

    一般大家知道理論空燃比，這個比例屬容積比。但同等容積空氣中的氧含量是受到溫度，海拔高度，濕度等方面影響的。這個比例要求是在溫度20℃，一個標準氣壓的條件下計算的。所以進氣溫度傳感器是對進入汽缸中空氣的密度進行進一步的修正。如進氣溫度傳感器線路有短路或斷路現(xiàn)象時，大部分電噴摩托車ECU則虛擬進氣溫度在20℃左右的噴油脈譜和點火脈譜來修正執(zhí)行器動作。

    進氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與熱敏電阻式水溫傳感器相同。他們的工作電壓值和工作特性與發(fā)動機水溫傳感器一樣。所以檢測方式也相似。

    下面這張圖片上進氣道內(nèi)部左邊那個黑顏色的就是進氣溫度傳感器

    三合一傳感器進氣溫度傳感器供電電壓的檢測

    關閉點火開關，斷開傳感器的連接插頭。打開點火開關。用高阻抗的數(shù)字萬用表測量至線路總成的插頭端子白藍5和綠橙3的電壓。一般電壓值為直流5V。電壓值正負變化要求在0.3V以內(nèi)。如不符合要求則檢查線路。關閉點火開關，接上插頭。重新打開點火開關，檢查白藍5和綠橙3的電壓，用電吹風對進氣溫度傳感器端口進行加熱，此時電壓值應逐漸降低。如沒有變化則更換傳感器。

    三合一傳感器它的優(yōu)點是集成化較高，體積小，成本低，便于設計與安裝，缺點是只要有一個傳感器出現(xiàn)問題必須整體更換。 而且由于傳感器完全固定   沒有辦法使用電壓法對TPS設定進行調(diào)整   只能通過診斷儀或者跳線設定法調(diào)整，這樣就比較麻煩

    這是我們在進氣溫度大約28度左右測試的結(jié)果，當電阻值為1316歐姆時，電壓值顯示為2.383V。

    三合一傳感器中的節(jié)氣門位置傳感器

    WH110T節(jié)氣門位置傳感器屬可變電阻式電位傳感器。與收音機調(diào)音量的電位器結(jié)構(gòu)基本相同。

    作用是實時檢測節(jié)氣門開度的大小位置以及開啟與關閉的速度，并以電壓信號的形式傳遞給ECU。ECU可根據(jù)節(jié)氣門開度信號在發(fā)動機加速工況，全負荷工況時加大噴油脈寬，噴油器供給較濃混合氣。從而提升發(fā)動機功率。這一信號同時用作發(fā)動機怠速、急加速、全負荷和減速斷油的功能信號。

    在電控燃油噴射系統(tǒng)摩托車上，這是一個十分重要的傳感器，因為發(fā)動機ECU用它的信號參與計算發(fā)動機的負荷、點火時間、曲軸箱強制通風控制、怠速控制，減速斷油控制，啟動控制等。一個損壞的節(jié)氣門位置傳感器會引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等等方面的問題。

    節(jié)氣門位置傳感器都是安裝在節(jié)氣門體上。它與節(jié)氣門軸聯(lián)動。