V型雙缸發動機的汽缸呈V型布置。這里我們可以從較簡單的V2發動機開始講起。不同的汽缸數和V型夾角，可以對發動機的整體效能產生很大的影響。夾角越小，發動機工作越不流暢，這也是諸多美式巡航車營造出強烈節奏感震動的源頭所在。

　　V型汽缸的優點是曲軸長度較短。減少曲軸的長度，有利于發動機減少“占地面積”和輕量化，營造出輕巧的轉向感受。V型雙缸發動機一般以90º夾角的設計最為流暢。所以高性能的V型發動機跑車多是以90º夾角布置。當中最廣為人知的便是馳名于公路賽場上的Ducati V2發動機。缺點是成本較昂貴。雖然化油器或電子燃油噴注系統可以放在V2的夾角中，但后排汽缸的進氣、排氣系統布置和散熱問題都是V型發動機常見的問題。

　　V2發動機的應用相當廣泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航車（45º~52º），至大小街車或高性能跑車（Honda VTR系列），Suzuki TL/SV系列90º，Aprilia RSV Mile 60º）都應有盡有，車廠透過調整汽缸夾角，可以展現機車不同的震動特性。

　　水平對置雙缸 Flat Twin Cylinders (Boxer engine)

　　水平對置的雙缸發動機夾角為180º，兩個活塞的連桿分別裝在相位角相差180º的一對曲柄銷上，形成了絕佳的活塞慣性抵消作用。由于兩個活塞有如拳擊手互博般運動，所以人們都慣稱這類發動機為Boxer（拳擊手）發動機。

　　“拳擊手”的優點是發動機重心低、汽缸之間的點火間隔相等，在彎道中的操控穩定性十分優良。由于兩個汽缸橫向伸延，風冷效果也更為顯著，維修也方便。它搭配軸傳動的摩托車，效果也很好。“拳擊手”的缺點是發動機橫向體積巨大，不利于轉彎時車體的傾斜。不幸遇上事故時，發動機也較易受到結構性的傷害。

　　目前沿用“拳擊手”發動機最為人津津樂道的是BMW摩托車。除了K系列、F系列和C系列之外，所有BMW生產的摩托車仍使用水平對向雙缸發動機作為“獨門標記”。

　　并列三缸In-line Triple Cylinders

　　并列三缸發動機可以想像為把三個單缸發動機連接在一條相位角相差120º的曲軸上，它揉合了單缸和多缸發動機的優點，在發動機規模和運動性能二者之間提供了一個和諧的平衡點。

　　并列三缸的制造成本比V型三缸發動機便宜，隨著數控車床CNC技術的發展，制造一條標準的120º曲軸比以前容易很多。此外，并列三缸發動機的性能比并列雙缸好，但重量和成本卻比并列四缸發動機或V型四缸發動機輕。曲軸旋轉的慣性效應也比四缸發動機低，在高排量的摩托車上，能提供較輕快的騎乘感受。（待續）