點火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速

    一般情況下，磁電機(jī)點火系統(tǒng)設(shè)置有最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，它可確保點火系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)較低的轉(zhuǎn)速下實現(xiàn)高壓點火。然而，絕大部分維修工在檢查點火系統(tǒng)故障時，大都是將故障發(fā)動機(jī)上的火花塞拆下來，套在高壓阻尼帽上進(jìn)行跳火試驗，這種方法簡便易行，一直為維修工所廣泛采用。然而，某些發(fā)動機(jī)難啟動的電器故障，是由于高壓包和電子點火器低速發(fā)火轉(zhuǎn)速過高所致。如本田CH125水冷踏板摩托車點火系統(tǒng)的最低發(fā)火轉(zhuǎn)速為300r/min，若最低發(fā)火性能下降，則最低發(fā)火轉(zhuǎn)速會有所上升，有的甚至達(dá)到400r/min以上才能正常發(fā)火，如果依然采用簡單的火花塞試火方法，就會被一些假象所迷惑，甚至誤導(dǎo)維修人員。這是因為不裝火花塞的發(fā)動機(jī)，當(dāng)活塞作上下運行時，氣缸內(nèi)基本無壓縮阻力，其啟動轉(zhuǎn)速約在400r/min以上，大大高于有火花塞時的轉(zhuǎn)速。從表象上看，此時的火花塞確實有火花發(fā)出，但將其裝上發(fā)動機(jī)使用電啟動或腳踏啟動時，因氣缸內(nèi)存在一定的并氣壓力，其運轉(zhuǎn)阻力加大，啟動轉(zhuǎn)速僅有300 r/min左右。如果蓄電池電壓較低，則此時的啟動轉(zhuǎn)速更低，完全不能滿足點火系統(tǒng)最低發(fā)火轉(zhuǎn)速，摩托車當(dāng)然不能啟動。

    因此，使用火花塞或高壓包試火時（如圖1所示），一定要在故障發(fā)動機(jī)上安裝一只火花塞，有條件時，最好用電子轉(zhuǎn)速表測量啟動轉(zhuǎn)速。若使用舊蓄電池（電壓在12V左右）啟動轉(zhuǎn)速為300r～350r/min，火花塞的火花微弱，而使用新蓄電池（電壓在13.5V以上）啟動轉(zhuǎn)速超過400 r/min時，火花塞的火花呈藍(lán)白色，即可得出初步結(jié)論：該發(fā)動機(jī)可能存在最低發(fā)火轉(zhuǎn)速偏高的故障。通過檢測點火系統(tǒng)的各項電器性能，以及更換點火線圈和電子點火器進(jìn)行對比試驗，即能徹底排除故障。

圖1

    點火觸發(fā)間隙或氣隙偏大

    摩托車發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)一般采用飛輪轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，即磁鐵與飛輪成一體，為發(fā)動機(jī)飛輪的一部分，永久磁鐵隨飛輪一同旋轉(zhuǎn)，形成磁場，在固定不動的電樞線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流，同時起著貯存和釋放機(jī)械能的作用。四沖程發(fā)動機(jī)采用無觸點點火系統(tǒng)時，其磁電機(jī)觸發(fā)線圈設(shè)置在飛輪轉(zhuǎn)子的外部，上面有一塊永久磁鐵，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，觸發(fā)線圈感應(yīng)出脈沖電流，向電子點火器（CDI）裝置提供觸發(fā)信號。

    為了確保點火系統(tǒng)有強烈的點火觸發(fā)信號，又不使觸發(fā)磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間形成干涉，故在觸發(fā)線圈磁極與飛輪轉(zhuǎn)子凸臺之間設(shè)計有0.40mm～0.80mm的觸發(fā)間隙。通常情況下這個間隙可由設(shè)置在觸發(fā)線圈磁極座上面的安裝通孔（有的為橢圓形孔）進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于零件制造的誤差、修理中該部位的復(fù)裝，或觸發(fā)線圈磁極磨損等原因，點火觸發(fā)間隙有時會變大，故而不同程度地影響發(fā)動機(jī)點火性能。同理，定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間也需要一定的氣隙，正常情況下，單邊氣隙應(yīng)不大于0.75mm（如圖2所示），才能確保磁電機(jī)點火和充電系統(tǒng)正常工作。

圖2

    一輛125型摩托車行駛4.3萬多公里，因勵磁線圈故障更換定子組件后出現(xiàn)腳啟動正常而電啟動不著火的故障。維修工檢查蓄電池靜態(tài)與動態(tài)電壓均正常，超越離合器、啟動線路及繼電器一切正常，接著又檢查啟動電機(jī)連接線路及電機(jī)碳刷等相關(guān)零件，未見故障蹤跡。拆下火花塞將其套在高壓包的阻尼帽上使用電啟動檢查，其火花呈暗紅色，更換火花塞后電啟動仍未見效。考慮到曾更換過定子線圈（該車定子線圈與觸發(fā)線圈連在同一線束上），故卸下導(dǎo)風(fēng)罩，檢查飛輪凸臺與觸發(fā)線圈磁極之間的間隙，竟有2.0mm左右。重新校正其觸發(fā)間隙至標(biāo)準(zhǔn)值0.50mm，復(fù)裝零件，電啟動一次成功，故障排除。

    另一輛125型踏板車，因磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)子失磁，更換新件后車輛無法啟動。幾經(jīng)周折才找到故障根源，原來是更換的飛輪轉(zhuǎn)子內(nèi)壁直徑稍大，與定子外圓間隙超過了規(guī)定值。重新?lián)Q上正品磁電機(jī)飛輪，檢查定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁間隙未超過0.50mm。組裝好所拆零件，啟動發(fā)動機(jī)，一次成功，確認(rèn)故障排除。

    從以上實例中可以看到，維修工在更換定子組件時，未按規(guī)定調(diào)整其觸發(fā)間隙，使點火觸發(fā)間隙過大，當(dāng)采用腳啟動時，因反沖慣性大，勉強能達(dá)到啟動轉(zhuǎn)速；而電啟動時，因啟動電機(jī)轉(zhuǎn)速相對較低，過大的觸發(fā)間隙使其脈沖信號減弱，電火花不夠強大而不能啟動。而另一輛摩托車則是因定子外圓與飛輪轉(zhuǎn)子磁缸內(nèi)壁之間的氣隙過大，嚴(yán)重影響磁電機(jī)的點火性能，同樣導(dǎo)致車輛無法啟動。

    在此提醒維修人員，在排查摩托車點火系統(tǒng)故障時，不要忽視對點火觸發(fā)間隙和定子外圓與飛輪內(nèi)壁氣隙的檢查。     

    化油器清洗

    發(fā)動機(jī)是摩托車的心臟，而化油器又是發(fā)動機(jī)的心臟，化油器給摩托車帶來的許多故障可以通過細(xì)心清洗來排除。但化油器是由精密零件構(gòu)成，對操作技術(shù)要求極高，稍有不慎就會影響摩托車的性能。為此，清洗化油器（如圖3～圖6所示）必須要注意幾個看似不起眼的小問題。因篇幅所限，分解檢查程序恕不贅述。

（圖3——圖6）

    1、卸下化油器后，需用干凈的布、膠帶或白紙蓋住發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口，避免灰塵或異物進(jìn)入。

    2、清洗化油器的環(huán)境場地應(yīng)該安靜清潔，清洗前用毛刷蘸少許汽油將化油器外表的灰塵、油垢等污物除盡，最好用壓縮空氣吹一下。

    3、化油器各量孔都是銅質(zhì)材料，尤其是主量孔的一字槽口，不能有半點毛刺。螺絲刀厚度一定要與一字槽寬度匹配，否則，螺絲刀在槽口一旦打滑就會產(chǎn)生金屬屑掉進(jìn)量孔內(nèi)，影響可燃混合氣霧化的形成。

    4、清洗化油器本體和各量孔時，必須用壓縮空氣吹凈，絕對禁止使用容易起毛或掉纖維的布擦拭化油器及其零件，以防掉下來的微小雜質(zhì)留在肉眼看不見的地方，成為故障隱患。

    5、若量孔堵塞，只能使用汽油和壓縮空氣洗吹，嚴(yán)禁用鋼絲之類的堅硬物強行疏通，以免改變量孔的孔徑，導(dǎo)致化油器性能異變。

    6、等真空膜片閥式結(jié)構(gòu)的化油器，必須卸下膜片再吹洗空氣通路和燃油通路，否則會損壞膜片。復(fù)裝時用食指托住真空柱塞至負(fù)壓室一側(cè)，將膜片閥的方向標(biāo)記對準(zhǔn)化油器本體上的凹形槽，再依次裝上彈簧和真空室蓋。

    7、裝配時浮子室的連接螺釘嚴(yán)禁一次擰緊，必須分幾次并緊。浮子室蓋的扭緊力矩應(yīng)在6N•m～10N•m之間，力矩過大會使其結(jié)合面變形造成滲油、漏油。各量孔類精密零件的扭緊力矩一般只有1.5 N•m～3N•m，力矩過大會損壞螺紋，或致零件變形。

    8、若用化油器清洗劑吹洗量孔，清洗劑噴出化油器清洗筒后，其壓力會自然變小，對于使用時間較長的化油器，油道內(nèi)的污垢較為頑固，這樣簡單地噴一下不易徹底洗凈。因此，建議使用醫(yī)用針筒吸取汽油對化油器各量孔、油道、氣道反復(fù)推壓清洗。塑料針筒推芯前端套的是橡膠圈，不耐汽油，可用少量機(jī)油涂在橡膠圈上，每次使用后將推芯清洗干凈，以備下次使用。推薦使用耐油耐腐蝕的玻璃醫(yī)用針筒，但也需用后洗凈。