我們先從輪胎的結(jié)構(gòu)說起。輪胎主要分真空胎和非真空胎，真空胎不是說輪胎本身使用過程中內(nèi)部真空，其實(shí)它的名字應(yīng)該是，低壓胎或者是無內(nèi)胎輪胎。無內(nèi)胎輪胎有較高的彈性和耐磨性，并有良好的附著力和散熱性能。特別是子午線輪胎，由于胎冠角為零，在車輛高速前進(jìn)時(shí)變化量小，并能保持較好的行駛穩(wěn)定性和較小的摩擦，有利于震動(dòng)沖擊的吸收和車速的提高。
       無內(nèi)胎輪胎比一般有內(nèi)胎輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu)質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦扎破，不像有內(nèi)胎輪胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車時(shí)的安全。輪胎還分斜交線輪胎和子午線輪胎，斜交線輪胎胎冠下面的胎體簾布層由多層尼龍和人造絲疊交而成，其不同簾布層以相反角度拉伸輪胎而形成X形，這就是斜交線結(jié)構(gòu)輪胎命名的原由。有些輪胎會(huì)在簾布層頂端再增加一層帶束層，其會(huì)沿著輪胎滾動(dòng)方向運(yùn)行。在輪胎滾動(dòng)過程中，其與地面接觸的部分呈扁平狀，離開地面后再?gòu)椈兀謴?fù)到原來狀態(tài)。輪胎持續(xù)的撓曲變形與地面摩擦所產(chǎn)生的熱能對(duì)于輪胎的抓地性能非常有利，但過度的撓曲變形會(huì)使輪胎過熱，加速輪胎磨損。
       子午線輪胎簾布層方向和輪胎滾動(dòng)方向垂直，其有利于降低輪胎撓曲變形產(chǎn)生的熱，從而使輪胎在運(yùn)行過程中溫度較低。由于子午線輪胎更易產(chǎn)生撓曲變形，因此輪胎輪廓較小。
       對(duì)于斜交線輪胎和子午線輪胎來說，其胎冠花紋溝槽設(shè)計(jì)是根據(jù)輪胎的用途而確定的，輪胎胎冠上設(shè)計(jì)的溝槽主要用途是將水從輪胎面內(nèi)排出，我們俗稱排水槽。胎冠花紋溝槽越多，輪胎排水性能越好。通常多用途車需要經(jīng)常在雨水中行駛，因此其輪胎需要具有較高的排水性能。而運(yùn)動(dòng)摩托車不太注重雨中行駛的功能，因此輪胎胎冠花紋上的溝槽較少，但在一些公路車大賽上下雨，也會(huì)更換上雨地專用胎。
       目前，隨著科技水平的提高，巡航車也基本都用上了子午線輪胎，并且一些巡航車用的輪胎運(yùn)動(dòng)性能也是很好的。不過有的品牌為了保持原有的風(fēng)格和低成本，還在使用帶有內(nèi)胎的輪胎，主要是輻條輪圈結(jié)構(gòu)的車輪還在使用非真空胎，像哈雷的前胎等，不過改裝品牌已經(jīng)有輻條真空輪圈出售了。

 

耐磨性

       在選擇一個(gè)輪胎時(shí)，其耐磨損性是一個(gè)重要的考慮因素。軟材質(zhì)輪胎可以獲得較大牽引力，但其磨損很快；而硬材質(zhì)輪胎損壞較慢，但其抓地性能力較差。制造商在設(shè)計(jì)摩托車輪胎時(shí)通?？紤]眾多影響因素以使輪胎可以在抓地性能和耐用程度之間獲得一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。輪胎氣壓不足是輪胎損壞的最重要因素，從摩托車輪胎維修的統(tǒng)計(jì)資料可以發(fā)現(xiàn)85%的輪胎損壞是因?yàn)檩喬鈮翰蛔闼鶎?dǎo)致的，輪胎氣壓不足不僅使摩托車駕駛更為危險(xiǎn)，同時(shí)也使輪胎壽命降低20~40%左右。因此在為輪胎充氣時(shí)，最好按照輪胎制造商在輪胎側(cè)面上所標(biāo)注的最大氣壓來充氣，而不要根據(jù)摩托車制造商在摩托車使用說明書上所標(biāo)注的最大氣壓來充氣，這樣才能使輪胎獲得最佳的使用性能。因?yàn)槟ν袕S家標(biāo)注的輪胎氣壓都是OEM的輪胎建議使用氣壓。

         其次，不同的駕駛方式也會(huì)使輪胎產(chǎn)生不同的磨損。對(duì)于巡航摩托車來說，由于設(shè)計(jì)原因，整車的大部分重量都落在后輪胎上，同時(shí)大多數(shù)駕駛者在行駛中更習(xí)慣于使用后制動(dòng)來使后輪胎承載摩托車行駛所需要的大部分制動(dòng)力，因此后輪胎通常磨損得較快；而對(duì)于跑車和猛烈駕駛的摩托車駕駛者來說，其在轉(zhuǎn)彎前通常使用前制動(dòng)會(huì)多一些，這樣其前輪胎則需要承載更多的抓地性能和制動(dòng)力，因此其前輪胎通常損壞得也較快。專業(yè)車手還可以從輪胎的磨損痕跡上看出避震的調(diào)教差異。輪胎制造商通常將后輪胎胎冠花紋深度設(shè)計(jì)得大一點(diǎn)以使前后輪胎在差不多時(shí)間損壞。建議更換摩托車輪胎時(shí)最好同時(shí)更換前后輪胎以保證前后輪胎的摩擦力均衡，此外，在更換摩托車輪胎時(shí)最好更換使用新的輪胎氣嘴。輪胎的規(guī)格，我不想重復(fù)那些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，想說說一些大家不怎么注意的細(xì)節(jié)，扁平率高的輪胎耐壓能力強(qiáng)，工作的氣壓范圍大一些，與此相反，扁平率低的輪胎耐壓能力差一些，工作壓力的范圍窄一些。同時(shí)扁平率低的輪胎抗沖擊能力也會(huì)差一些，不過它的最大優(yōu)勢(shì)就是轉(zhuǎn)向靈活，因?yàn)閭?cè)向的變形非常小，從而保證了穩(wěn)定性。

        輪胎的紋路很重要，一般來說紋路密集的輪胎反相使用是可以的，紋路越少越不能反向使用。這些紋路具有防滑和排水功能，在跑車和巡航車上的紋路不盡相同，跑車為了擁有良好的抓地力從而減少了輪胎的紋路，增大與地面接觸面積，同時(shí)還有非常明顯的導(dǎo)向性。

       摩托車輪胎的價(jià)格按照橡膠的重量來說確實(shí)比汽車的輪胎貴很多，主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)：摩托車輪胎的耐磨性要好，每個(gè)單位面積的行駛里程要高于汽車；摩托車輪胎在使用時(shí)候無論是徑向還是軸向的應(yīng)力都要大；摩托車輪胎的制造流程要比汽車的輪胎多；同時(shí)產(chǎn)量小。很多特殊尺寸的異形輪胎價(jià)格甚至是3條或者是4條汽車輪胎的價(jià)格。

       摩托車輪胎的養(yǎng)護(hù)有些地方也不同于汽車輪胎。摩托車輪胎的胎冠是圓弧形狀的，所以輪胎的使用壽命是參照輪胎紋路最淺的地方，跑比賽的輪胎兩側(cè)磨損嚴(yán)重，可是中間紋路還是很深的，這種情況下輪胎是不能使用的。不少朋友的輪胎是翻新的刻紋胎，就是把已經(jīng)沒有紋路或者是紋路比較淺的地方使用刻胎刀刻深后繼續(xù)使用，這是萬萬不可的，這種翻新胎會(huì)對(duì)我們的安全構(gòu)成很大威脅，有經(jīng)驗(yàn)的朋友可以從這些翻新胎上的紋路細(xì)節(jié)看出破綻。

       還有我們?cè)陂L(zhǎng)期停放摩托車時(shí)候也不注意輪胎的保養(yǎng)，摩托車輪胎由于胎冠是圓弧狀，所以長(zhǎng)時(shí)間停放會(huì)嚴(yán)重影響輪胎的彈性和動(dòng)平衡，側(cè)面的裂紋也是長(zhǎng)期停放的主要原因。很多比較講究的朋友長(zhǎng)期停放摩托車時(shí)候都是使用千斤頂把車支起來，或者是經(jīng)常挪動(dòng)。我們不要使用什么輪胎清洗劑，因?yàn)樗鼤?huì)影響輪胎的彈性和抓地力，如果要使用一定要僅僅涂在側(cè)面，最好是使用刷子涂抹，不要噴上，因?yàn)闀?huì)沿著排水槽流到胎面上。使用清水沖洗是比較好的辦法。

品牌

       我們常用的輪胎基本是BRIDGESTONE “石橋”（日本），DUNLOP“登祿普”（美國(guó)），METZELER“象”（德國(guó)），PIRLELLI “倍耐力”（意大利），MICHELIN“米其林”（法國(guó)），AVON“雅芳”（英國(guó)），還有一些特殊的牌子：MAXXIS“正新瑪吉斯”，IRC“井上”（日本）， COKER(美國(guó))，CONTINENTAL“大陸”（美國(guó)），VEE RUBBER（泰國(guó)）。這些品牌很多朋友都知道，我來簡(jiǎn)單介紹一下：BRIDGESTONE“石橋”和DUNLOP“登祿普”還有PIRLELLI“倍耐力”，MICHELIN“米其林”是摩托車輪胎業(yè)的四大巨頭，他們的輪胎占有了80％以上的市場(chǎng)。AVON“雅芳”是英國(guó)的輪胎，主要是生產(chǎn)改裝巡航車的輪胎，一般都是大尺寸比較出名。泰國(guó)的VEE RUBBER 是極少的另類產(chǎn)品的制造商。COKER(美國(guó))，CONTINENTAL大陸（美國(guó)）主要是生產(chǎn)一些復(fù)古老車的輪胎。其中IRC等一些牌子還是ATV和自行車輪胎的制造廠家。對(duì)于巡航車來說，使用的輪胎一般都是著重于耐磨性和載重性，對(duì)于性能并不是特別注重，不過我們可以更換成比較運(yùn)動(dòng)的型號(hào)，AVON和METZELER都是不錯(cuò)的選擇，當(dāng)然了我們也可以使用價(jià)格實(shí)惠又便宜的BRIDGESTONE，就是相同載重下耐磨性不好。對(duì)于巡航車來說，DUNLOP是不錯(cuò)的選擇，BRIDGESTONE是最廣泛地選擇，對(duì)于改裝來說，AVON則是最佳的選擇。

改裝

       我們來說說輪胎的改裝，對(duì)于巡航車來說，尤其是美式巡航車，目前的國(guó)際趨勢(shì)是前窄、后寬的造型，哈雷原廠的配置目前已經(jīng)達(dá)到240mm的后胎了，就是為了迎合廣大消費(fèi)者的喜好。

        改裝后寬胎的方法很多，換變速箱，改裝變速箱，改變傳動(dòng)方式還有就是壓縮空間的辦法，不過無論是用什么方法改裝都是要保證前后輪胎偏移量不超過10mm。因?yàn)槿绻屏窟^大會(huì)造無法正常行駛。改裝輪胎這個(gè)過程不是簡(jiǎn)單地更換輪胎，我們需要在保持合理間距的基礎(chǔ)上完成改裝，計(jì)算是最先要做的事情，目前很多國(guó)內(nèi)的朋友都只是追求后胎的寬度，只要裝上好看，不會(huì)關(guān)心改裝輪胎后有沒有安全隱患。

       后胎加寬雖然很好看，但會(huì)損失一些靈活性，簡(jiǎn)單的說就是壓彎時(shí)候用力會(huì)稍微大一些，不過穩(wěn)定性自然會(huì)好很多。摩托車壓彎時(shí)候，重心的投影已經(jīng)偏移出了我們輪胎著地面積的，這樣是不平衡的，我們就需要使用向心力來平衡，這個(gè)就是摩托車壓彎的力學(xué)原理，可是如果我們改裝了后寬胎，這樣車身的中心會(huì)比較穩(wěn)定，但改裝寬胎后的車靈活性會(huì)差一些，不過壓彎的感覺會(huì)比較平穩(wěn)。這個(gè)就好像是一個(gè)不倒翁的原理。加寬后在輪胎會(huì)增強(qiáng)說地面在附著力，所以對(duì)制動(dòng)性能也會(huì)提高。

總結(jié)

 
       你可以理解成輪胎就是摩托車的鞋子，我們平時(shí)干什么事情穿什么鞋，摩托車也是一樣，穿跑鞋的摩托車運(yùn)動(dòng)性能就是好，轉(zhuǎn)彎急停都是不在話下的，穿皮鞋的紳士，四平八穩(wěn)，要的就是風(fēng)度。選輪胎和選鞋子一樣，體現(xiàn)了我們的需求和品位。想要為自己的愛車選擇一款適合的輪胎，那還真是一門值得研究的學(xué)問呢！