1.四沖程摩托車發動機和轎車上使用的汽油發動機有何差別？
從工作原理上講，應用于摩托車上的四沖程發動機與轎車上的發動機是一樣的。摩托車發動機大多數是空冷式的，但當代高性能發動機通常采用水冷或油冷方式。當然，二者在尺寸和重量上的差異也是顯而易見的；前者的功率輸出與轉速通常為后者的3倍，例如，可以達到每分鐘14,000轉。
盡管有些例外(Harley Davidson, BMW和Moto-Guzzi)，大多數四沖程發動機都有專用油箱以供發動機和變速箱潤滑以及油浸離合器。對比轎車發動機，這種油浸離合器對油提出了更高的要求。
2.四沖程摩托車發動機潤滑油是不是有專門的規范？
對于四沖程摩托車發動機潤滑油，同樣執行美國石油協會對四沖程發動機油的S系列分類。API SF和API SG 10W-40經常被推薦使用。有些制造商偏愛使用粘一些的機油，如Harley Davidson推薦單級粘度的SAE 40和SAE 50機油。
3.四沖程摩托車發動機對潤滑油的要求與轎車發動機有何不同？
發動機潤滑油也必須具有潤滑，冷卻，密封和清潔等幾大功能。首先，潤滑油必須有足夠的粘度以形成穩定的油膜；含有的清潔/分散添加劑有效抑制高/低溫油泥，漆膜和積炭的形成；抗養添加劑延緩機油的變質，延長使用壽命。配氣機構，如凸輪與氣門處于邊界潤滑狀態，不宜形成穩定的油膜，為避免金屬對金屬的干摩擦，潤滑油中須加入抗磨添加劑。多級粘度潤滑油中都加有粘度指數改進劑，這種聚合物能使機油隨溫度上升仍能保持一定的粘度。但它的用量必須嚴格控制，否則會增加沉積物生成，一旦在高剪切作用下斷裂，會使機油永久性的喪失粘度。
絕大多數摩托車發動機，特別是日本生產的，變速箱設計成適用于使用多級粘度發動機潤滑油潤滑，這樣發動機潤滑油要同時潤滑發動機和變速箱。對于高溫及延長換油期等苛刻工況，潤滑油中粘度指數改進劑-聚合物會在齒輪輪齒的機械剪切作用下斷裂失效。油變稀，無法提供足夠的油膜用以保護發動機，這樣就會增加發動機和齒輪箱的磨損。解決的方法只能是使用制造商推薦的合格的潤滑油，并按期更換機油。
以上觀點與多數車友的觀點相同，但是，在各油商最高端油品中，并沒有針對摩托車的機油。以美孚一號及殼牌超凡喜力為例，他們有1L.4L.200L裝，并沒有針對摩托車發動機的美孚一號及殼牌超凡喜力。當你賣回1L裝的美孚一號或殼牌超凡喜力時，他們的品質與4L或200L裝的是一樣的。