對于很多擁有大排量摩托的騎士來說，您可曾仔細、認真地調整過您車上的前后懸掛？是否從拿到車開始，都沒研究過車上的懸掛系統、也沒調整過呢？其實對很多人來說，懸掛似乎只與舒適有關，而對于稍微重視操控的騎士來說，懸掛更直接影響操控和整車的穩定感，但究竟該如何調整呢？懸掛其實除了與舒適有關之外，另外還與安全性有很大的關聯，我們先不說操控的差異，單以安全考量，摩托車的行駛全靠前后兩個輪胎與地面的接觸，如果前后懸掛的調整無法適應車輛加速、減速與入彎等基本動作產生正常的震動、沖擊，導致前后輪無法發揮應有的抓地性，進而產生車身不穩定的現象，這將對騎乘造成及大的危險，這時騎車就不再是樂趣，而是挑戰死亡。
一輛摩托適應騎士的體型(重量)、駕駛風格、行駛路段等等差異，因此都需要依照不同騎士進行適當的調整，如果您有出現下面幾種狀況，建議您應該要好好針對您的愛車進行懸掛的調校，當然這些騎乘的狀況都需要您很仔細的觀察，透過前后懸掛所帶給你的身體反饋，好好感受愛車所要告知您的訊息。在這篇報導之前，我們見過不少北京圈內的車友，尤其是熱愛賽道競技或者跑山的車友，均將愛車交付給Michael進行過懸掛的調校，且都擁有不錯的口碑，因此下回我們也將進行深入地了解，看看Michael是如何調整懸掛。
1. 進彎前減速，車身前后懸掛不是同時往下沉，而是出現前輪懸掛下沉、后輪沒有下沉現象，或者兩者情況相反。這樣前后不協調的將會影響到車輛在接下來彎中的表現。
2. 在進彎時，車把是不是有任何晃動感？讓人覺得無法很順暢地執行進彎的動作。
3. 在彎中時，摩托是不是無法依照你所計劃的路線行走，出現轉向不足車身往彎外跑的情況或者轉向過度的反應。
4. 而在最后準備出彎，擰動油門時，車身是否會出現不穩定的抖動？
5. 直線道上車輛急加速、減速時，車把、車身會有晃動感？如果出現上面一些近似的狀況，我們會建議您應該仔細把車輛的懸掛進行一次好好調整與檢查，雖然很多人都會覺得與操控、安全最重要的應該是輪胎，但如果沒有好的懸掛系統與之匹配，那使用再好的輪胎也都是枉然。
懸掛調校前的作業
在進行懸掛的調校之前，Michael首先會先針對車主進行一些基本的了解，包含車型、輪胎尺寸、輪胎種類、胎壓，同時針對車主的體重、平常自己騎或者載人，騎乘的風格、方式等，騎乘的路段是山道、賽道、市區等，都會進行全盤的了解。國內懸掛調校達人Michael接下來我們采訪了北京摩德威美籍技師Michael，Michael本身具備Yamaha、Kawasaki、Honda、Ducati等專業維修資格證書，并且擁有多年賽隊車輛調校的經驗，先后在香港、珠海、臺北等地區擔任車隊技術總監，幫賽隊、大排量摩托進行賽前的車輛整備、改裝與懸掛設定等，而今則來到北京替摩德威效力，提供給車友最專業的車輛減震器調校。
在了解車主與車輛的基本資訊之后，Michael首先會測量輪胎在離地時，前后懸掛行程的總長度，然后測量車輪著地之后懸掛行程所剩余的長度，緊接著讓騎士坐上愛車，再測量車輛懸掛在承載騎士重量之后的前后懸掛長度。
為了讓測試達到更準確的數據，因此會在車架上找一個定點，作為測試的標準！且該膠帶也是不傷車漆的低黏度材質。然后開始針對這些所測量出來的數據，依照車主平常主要的騎乘需求進行調整，一組好的懸掛多半會具備軟硬、回彈可調等基本功能，當然這得試車款而定，不過對于無法進行外部調整的車款，則可以通過其他的方式進行微調。而對于原車出廠即配備有懸掛軟硬阻尼可調與高低可調的懸掛套件，Michael緊接會先把高低設定調整成最原始的設定，然后算出軟硬可調的回轉圈數，然后依照車主的體重調整出最適當的回彈設定，確保前后懸掛都能達到最佳平衡的狀態。也就是前后懸掛不論是在遇到直加速、減速與進彎都能擁有一致的協調性。
有許多更偏向競技的車款，除了具備軟硬可調之外，另外還具備高、低速回彈設定，當然這更細微的調整，也同樣出現在許多高檔改裝套件中。這高、低速的回彈設定，則需要看騎士平常的騎乘路況而定，高速回彈多半用于較微惡劣的地形，或者遇到突然低陷的洼地、坑洞，避震器內的阻尼油會利用桶身內高速流通閥的迅速作動配合桶身內活塞的作動，達到快速減震的效果，加上適當的彈簧阻尼給予適當的回彈。而低速回彈則多半用于平坦的路面上，不管是高速、低速回彈兩者主要都是靠減震桶內的墊片、閥門的孔徑來控制阻尼油的流速，因此在調校時，無法做到適應多種地形的需求，只能依照騎士的騎乘風格、路況來進行設定。當把上述的這一切都調整完畢后，Michael還會盡針對前后懸掛進行測試，看看前后減震器在壓縮、回彈的實際聯動反應，如果前后減震器工作情況不連貫，則需要再針對個別的部分進行調整！對于多數偏向運動性的車型來說，比如常見的NK街車、跑車這類型的車款，多半都是騎士一個人騎乘為主，而騎乘的環境除了不外乎就是都市代步、山路與賽道等三種，因此比較容易做到很好的設定。
在其他車型方面，如ADV、巡航等等，則可能因多一位乘客、多帶一些行李的差異，因此需要提供兩種設定模式，所以針對這些車款，除了一般單人騎乘的設定之外，Michael還會針對另外多調整出另外一套設定，好讓騎士可以依照實際的需求進行調整。而在調校完之后，多數騎士對剛調整完的車輛，可能會有一些不同的感覺，因此美籍技師Michael會建議大家在剛拿到調校完的車時，要先慢慢適應新的動態操控反應，感受一下前后懸掛的變化，同時用心觀察下面幾點。
1. 直線全油門下的前后懸掛平衡反應。
2. 入彎前減速降擋時懸掛前后平衡反應。
3. 在彎中的車輛前后慣性平衡反應。
4. 出彎補油門時的后輪懸掛與車頭抬升的連貫動作反應。
針對這四點，騎士必須要在調整完之后細心的體會，如果覺得某些設定沒達到預期的效果，或者想針對那些部分進行調整，則可以把整個騎乘的心得整理給Michael，讓他進行第二次的微調。不過這種感受的問題，除非您是整日下賽道的車手，可以在當日感受出差異，不然依據Michael給出的建議，他會建議騎士用一至兩周的時間來進行更細微的感受。而對于一些體重過輕的騎士，由于自身體重無法讓前后的懸掛產生足夠的下壓力，因此即便不管阻尼調整到最眼看著春天就要來臨，在北方又快到該騎車的季節了，騎士們更應該好好把握時間，把車輛懸掛調整到最佳狀態，去迎接新的春天！
軟的程度，懸掛還是略顯偏硬，這時候就會有幾個選擇，更換阻尼系數較高的阻尼油，或者更換彈簧。像筆者的兩臺車，對我來說，即便依照我的設定來調整，但懸掛還是有點偏硬，因為我自身的體重對懸掛系統來說太輕，所以只能盡可能調整到最舒適的狀態。