駕駛電單車(chē)的樂(lè)趣，除了自由奔放之外，還有處理連 綿彎道的樂(lè)趣。車(chē)廠的製作技術(shù)和駕駛?cè)说募夹g(shù)高低，在應(yīng)付連續(xù)彎道時(shí)便會(huì)無(wú)所遁形。車(chē)種受先天性所限，應(yīng)付彎道的潛質(zhì)沒(méi)有太多改造空間。但人類(lèi)有學(xué)習(xí)能 力，可以通過(guò)知識(shí)學(xué)習(xí)和肌肉記憶來(lái)提升彎道技術(shù)。要愉快地在山林之間獨(dú)走，要無(wú)拘無(wú)束地在海岸線之間暢游，必需擁有正確的操控技巧和視線運(yùn)用。以下時(shí)間， 我們集中討論視線運(yùn)用：
一般人在應(yīng)付陌生的彎道時(shí)，由于不知道前方彎道的深淺變化，所以都會(huì)把速度調(diào)慢。但高手們即使在連續(xù)的陌生彎道上也可以用較平均的車(chē)速過(guò)彎，讓行車(chē)步伐和駕駛樂(lè)趣都得以保持。他們的秘訣究竟在那裡呢？
要提高攻彎速度，基本功當(dāng)然是你我都知道的「外、內(nèi)、外」行車(chē)線位和「慢入快出」概念。
其實(shí)主宰攻彎速度的最重要元素，是「在最短時(shí)間之內(nèi)，把車(chē)身壓至最大傾斜度」的能力。
能在最短時(shí)間內(nèi)把車(chē)身壓至最大傾斜度，入彎的線位便可更尖銳，更晚剎車(chē)，更晚入彎。
很抱歉，上述所提到的攻彎原則和技巧，都不是本文的主旨。
如何在陌生的連續(xù)彎路上，開(kāi)得比別人順暢的問(wèn)題重心， 無(wú)娽想講的其實(shí)是在于「視線的運(yùn)用」。要發(fā)揮視線運(yùn)用的技巧，第一步是先要認(rèn)識(shí)人類(lèi)兩種視野：
1) 中央視野，高集中力的焦點(diǎn)區(qū)(Central Vision)
2) 中央?yún)^(qū)域外的周邊視野(Peripheral Vision)
中央視野(Central Vision)的范圍很少，但具高集中力，是能準(zhǔn)確辨認(rèn)形狀和顏色的視野區(qū)域。而周邊視野則對(duì)移動(dòng)物件很敏感，但不能準(zhǔn)確辨認(rèn)形狀和顏色，對(duì)焦能力也很差。
重溫了人類(lèi)兩種視野之后，我們下一步要練習(xí)那一種視野看些什麼。學(xué)習(xí)駕駛時(shí)，導(dǎo)師都會(huì)要我們把視線保持在最遠(yuǎn)方，以便觀察前路變化。觀看最遠(yuǎn)方的視線，更 是中央視野。應(yīng)付彎道時(shí)，也是靠中央視野。但我們的central vision在攻彎時(shí)，到底要看那裡呢？答案便是「消失點(diǎn) Vanishing Point」。
「消 失點(diǎn)Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前路左右路肩線交疊在一起的那一點(diǎn)，也代表著前路視野盡頭，或引領(lǐng)著前進(jìn)方向的箭頭。憑著對(duì)Vanishing point的觀察，我們可以令陌生彎道上的車(chē)速更平均，減少不必要的減速，和把握時(shí)機(jī)打開(kāi)油門(mén)。
要正確運(yùn)用Vanishing point，必需在彎道上保持正確行車(chē)位置。我們都知道入彎前要採(cǎi)取外側(cè)行車(chē)位置，以利觀看更多彎心情況和可以盡量拉直過(guò)彎線位。而讓我們準(zhǔn)確地用盡路面寬度的工具，便是周邊視野。
一如上圖所示，我們?cè)谵D(zhuǎn)左彎時(shí)需要周邊視野的情況也許不太明顯。但在轉(zhuǎn)右彎時(shí)，跑外側(cè)要貼住左邊路肩，還要提防路肩旁是否有沙石積水，這時(shí)候周邊視野的運(yùn)用便顯得很重要。
我們都知道，在駕駛時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不能犯上鎖死視線(Target Fixation)的錯(cuò)誤。但持續(xù)觀望「消失點(diǎn)」又為何不會(huì)犯錯(cuò)呢？
因?yàn)橄c(diǎn)是一個(gè)不斷在變化的「點(diǎn)」。如左圖所示，1-4行車(chē)位置的「消失點(diǎn)」都不同。
留意位置4的Vanishing point和其他位置的消失點(diǎn)突然拉闊了距離，代表駕駛?cè)送?jiàn)了出口，可以及早作出加速準(zhǔn)備。
利用周邊視野我們除了可以盡量利用合法的路面闊度出入彎道之外，Peripheral Vision其實(shí)也在不停地監(jiān)察著路面和周遭環(huán)境，避開(kāi)路面上可疑的物件障礙，也會(huì)對(duì)其他道路使用者的奇怪行為預(yù)警提防。
談過(guò)視野種類(lèi)和彎中視野「消失點(diǎn)」之后，便是時(shí)候講解一下「Vanishing Point」如何主宰你對(duì)車(chē)速的控制。
當(dāng)「消失點(diǎn)」開(kāi)始偏離中間點(diǎn)，游向視野兩旁時(shí)，表示人車(chē)開(kāi)始接近彎道。「消失點(diǎn)」越向旁邊移動(dòng)，代表彎道越急。當(dāng)「消失點(diǎn)」移向中間時(shí)，代表接近彎道出口，在應(yīng)付連續(xù)的陌生彎道時(shí)，我們只要依隨著以下的原則，對(duì)應(yīng)著「消失點(diǎn)」的變化便可提升攻彎的流暢度：
上圖展示著「Chasing the vanishing point」的簡(jiǎn)單原則。觀察路面危機(jī)交由「周邊視野」負(fù)責(zé)，駕駛者只需追隨著「消失點(diǎn)」的移動(dòng)而調(diào)整車(chē)速，減輕精神上的負(fù)苛，應(yīng)付陌生路段便輕松得多。
有一點(diǎn)要留意的是，你所採(cǎi)取的車(chē)速，是直接和「消失點(diǎn)」的游走速度成直接的正比關(guān)系。駕駛者若要提升車(chē)速，必需先能準(zhǔn)確地對(duì)「消失點(diǎn)」的變化，作出及時(shí)的反應(yīng)和調(diào)整。如果反應(yīng)跟不上，便會(huì)變成「入彎速度過(guò)高」的危險(xiǎn)。如何及早辨別入彎速度過(guò)高呢？
如果入彎前的車(chē)速是在駕駛者所能應(yīng)付的能力之內(nèi)的話，「消失點(diǎn)」會(huì)和駕駛者穩(wěn)定地保持著一定的距離，大部份情況都會(huì)是兩、三個(gè)車(chē)位的距離。但若果駕駛者的轉(zhuǎn) 向能力未能及時(shí)消化彎道的變化時(shí)，「消失點(diǎn)」便會(huì)急速地向駕駛?cè)说姆较蚩拷砣霃澦俣冗^(guò)高，超出騎士本人的轉(zhuǎn)向能力，減速是唯一辨法，否則人車(chē)恐怕會(huì) 沖出彎道之外.....
一般人在應(yīng)付陌生的彎道時(shí)，由于不知道前方彎道的深淺變化，所以都會(huì)把速度調(diào)慢。但高手們即使在連續(xù)的陌生彎道上也可以用較平均的車(chē)速過(guò)彎，讓行車(chē)步伐和駕駛樂(lè)趣都得以保持。他們的秘訣究竟在那裡呢？
要提高攻彎速度，基本功當(dāng)然是你我都知道的「外、內(nèi)、外」行車(chē)線位和「慢入快出」概念。
其實(shí)主宰攻彎速度的最重要元素，是「在最短時(shí)間之內(nèi)，把車(chē)身壓至最大傾斜度」的能力。
能在最短時(shí)間內(nèi)把車(chē)身壓至最大傾斜度，入彎的線位便可更尖銳，更晚剎車(chē)，更晚入彎。
很抱歉，上述所提到的攻彎原則和技巧，都不是本文的主旨。
如何在陌生的連續(xù)彎路上，開(kāi)得比別人順暢的問(wèn)題重心， 無(wú)娽想講的其實(shí)是在于「視線的運(yùn)用」。要發(fā)揮視線運(yùn)用的技巧，第一步是先要認(rèn)識(shí)人類(lèi)兩種視野：
1) 中央視野，高集中力的焦點(diǎn)區(qū)(Central Vision)
2) 中央?yún)^(qū)域外的周邊視野(Peripheral Vision)
中央視野(Central Vision)的范圍很少，但具高集中力，是能準(zhǔn)確辨認(rèn)形狀和顏色的視野區(qū)域。而周邊視野則對(duì)移動(dòng)物件很敏感，但不能準(zhǔn)確辨認(rèn)形狀和顏色，對(duì)焦能力也很差。
重溫了人類(lèi)兩種視野之后，我們下一步要練習(xí)那一種視野看些什麼。學(xué)習(xí)駕駛時(shí)，導(dǎo)師都會(huì)要我們把視線保持在最遠(yuǎn)方，以便觀察前路變化。觀看最遠(yuǎn)方的視線，更 是中央視野。應(yīng)付彎道時(shí)，也是靠中央視野。但我們的central vision在攻彎時(shí)，到底要看那裡呢？答案便是「消失點(diǎn) Vanishing Point」。
「消 失點(diǎn)Vanishing Point」又名「Limit point」或「Arrow Head」，是前路左右路肩線交疊在一起的那一點(diǎn)，也代表著前路視野盡頭，或引領(lǐng)著前進(jìn)方向的箭頭。憑著對(duì)Vanishing point的觀察，我們可以令陌生彎道上的車(chē)速更平均，減少不必要的減速，和把握時(shí)機(jī)打開(kāi)油門(mén)。
要正確運(yùn)用Vanishing point，必需在彎道上保持正確行車(chē)位置。我們都知道入彎前要採(cǎi)取外側(cè)行車(chē)位置，以利觀看更多彎心情況和可以盡量拉直過(guò)彎線位。而讓我們準(zhǔn)確地用盡路面寬度的工具，便是周邊視野。
一如上圖所示，我們?cè)谵D(zhuǎn)左彎時(shí)需要周邊視野的情況也許不太明顯。但在轉(zhuǎn)右彎時(shí)，跑外側(cè)要貼住左邊路肩，還要提防路肩旁是否有沙石積水，這時(shí)候周邊視野的運(yùn)用便顯得很重要。
我們都知道，在駕駛時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不能犯上鎖死視線(Target Fixation)的錯(cuò)誤。但持續(xù)觀望「消失點(diǎn)」又為何不會(huì)犯錯(cuò)呢？
因?yàn)橄c(diǎn)是一個(gè)不斷在變化的「點(diǎn)」。如左圖所示，1-4行車(chē)位置的「消失點(diǎn)」都不同。
留意位置4的Vanishing point和其他位置的消失點(diǎn)突然拉闊了距離，代表駕駛?cè)送?jiàn)了出口，可以及早作出加速準(zhǔn)備。
利用周邊視野我們除了可以盡量利用合法的路面闊度出入彎道之外，Peripheral Vision其實(shí)也在不停地監(jiān)察著路面和周遭環(huán)境，避開(kāi)路面上可疑的物件障礙，也會(huì)對(duì)其他道路使用者的奇怪行為預(yù)警提防。
談過(guò)視野種類(lèi)和彎中視野「消失點(diǎn)」之后，便是時(shí)候講解一下「Vanishing Point」如何主宰你對(duì)車(chē)速的控制。
當(dāng)「消失點(diǎn)」開(kāi)始偏離中間點(diǎn)，游向視野兩旁時(shí)，表示人車(chē)開(kāi)始接近彎道。「消失點(diǎn)」越向旁邊移動(dòng)，代表彎道越急。當(dāng)「消失點(diǎn)」移向中間時(shí)，代表接近彎道出口，在應(yīng)付連續(xù)的陌生彎道時(shí)，我們只要依隨著以下的原則，對(duì)應(yīng)著「消失點(diǎn)」的變化便可提升攻彎的流暢度：
上圖展示著「Chasing the vanishing point」的簡(jiǎn)單原則。觀察路面危機(jī)交由「周邊視野」負(fù)責(zé)，駕駛者只需追隨著「消失點(diǎn)」的移動(dòng)而調(diào)整車(chē)速，減輕精神上的負(fù)苛，應(yīng)付陌生路段便輕松得多。
有一點(diǎn)要留意的是，你所採(cǎi)取的車(chē)速，是直接和「消失點(diǎn)」的游走速度成直接的正比關(guān)系。駕駛者若要提升車(chē)速，必需先能準(zhǔn)確地對(duì)「消失點(diǎn)」的變化，作出及時(shí)的反應(yīng)和調(diào)整。如果反應(yīng)跟不上，便會(huì)變成「入彎速度過(guò)高」的危險(xiǎn)。如何及早辨別入彎速度過(guò)高呢？
如果入彎前的車(chē)速是在駕駛者所能應(yīng)付的能力之內(nèi)的話，「消失點(diǎn)」會(huì)和駕駛者穩(wěn)定地保持著一定的距離，大部份情況都會(huì)是兩、三個(gè)車(chē)位的距離。但若果駕駛者的轉(zhuǎn) 向能力未能及時(shí)消化彎道的變化時(shí)，「消失點(diǎn)」便會(huì)急速地向駕駛?cè)说姆较蚩拷砣霃澦俣冗^(guò)高，超出騎士本人的轉(zhuǎn)向能力，減速是唯一辨法，否則人車(chē)恐怕會(huì) 沖出彎道之外.....
