怠速不穩怠速不穩現象：發動機運轉數分鐘暖機后，發動機怠速轉速波動大于±100轉/分鐘即為怠速不穩。
怠速不穩出現的原因：在化油器怠速系統油道或氣道發生堵塞或泄漏狀況下，怠速油系供油出現偏稀或偏濃現象，導致發動機怠速不穩。
1：怠速量孔部分堵塞
原因：怠速量孔部分堵塞，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。
排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。
2：怠速調節螺釘（俗稱“風針”）位置變動
怠速調節螺釘的作用是通過調整怠速調節螺釘來改變怠速油道或氣道的流通截面，使化油器怠速供油達到理想狀態。怠速調節螺釘按功能分為調油（如CG125化油器）和調氣（如木蘭50化油器）兩種。
對化油器專業生產廠家而言：由于怠速調節螺釘對發動機的各項性能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試并已調整至最佳位置。因而一般禁止用戶自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用后，如果怠速調節螺釘位置確實改變并引起不良后果時才能調整。尋找怠速調整螺釘的最佳位置的方法有兩種：
A:最佳調整法
首先將柱塞固定到比正常怠速稍高的發動機轉速，左右旋轉怠速調節螺釘，找出該柱塞位置時的最高轉速，稍許調整柱塞調節螺釘，使發動機轉速降低再找最高轉速，如此重復，直到某一個柱塞位置時的最高轉速等于整車標準怠速轉速為止。對四沖程發動機，有時做完最佳調整后CO的濃度值仍很高，這時可適當采用巴黎調整法。
B:巴黎調整法
巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點（最多只允許旋轉1/8圈），這時轉速要降低，然后調高柱塞使其恢復到原轉速。調整的結果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處于極不合理狀態。
如果用最佳調整法可是排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器及點火系統進行檢查。
3：化油器與發動機進氣管連接墊片或膠圈損壞連接墊片或膠圈損壞會出現漏氣現象，額外空氣進入發動機，使怠速狀態下供油偏稀，導致怠速不穩現象出現。
排除方法：更換連接墊片或膠圈即可。
4：化油器與發動機進氣管連接螺栓松動
連接螺栓的松動同樣會出現漏氣現象。排除方法：擰緊即可。
有一點需要指出的是：目前多數的踏板車上使用的化油器是帶電熱旁通加濃系統的。在該系統的作用下，摩托車在起動后怠速轉速較高（可達2200～2300轉/分鐘），暖機4～5分鐘電熱旁通加濃系統關閉后，發動機怠速轉速才回降至1500轉/分鐘。此為正?，F象，不屬于“怠速不穩”故障。望用戶注意不要誤判。
