平衡軸技術(shù)是摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用中較為廣的一項(xiàng)技術(shù)，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用，可有效地緩減摩托車(chē)的整車(chē)振動(dòng)，提高駕馭的舒適性，本文對(duì)平衡軸技術(shù)原理和在摩托車(chē)上的應(yīng)用做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

       一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)的振動(dòng)原理在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)中，活塞的運(yùn)動(dòng)速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點(diǎn)位置，活塞的速度為0， 在在上下止點(diǎn)中間的位置速度達(dá)到最高，由于活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)的高速直線運(yùn)動(dòng)，必然在活塞，活塞銷(xiāo)和蓮桿上產(chǎn)生很大的慣性力，但蓮桿上的配重只能有一部分運(yùn)動(dòng)質(zhì)量參與直線運(yùn)動(dòng)，另一部分參與旋轉(zhuǎn)，除了上下止點(diǎn)位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了振動(dòng)。當(dāng)活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)所以發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率和地動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，在振動(dòng)理論上，常使用多個(gè)諧波振動(dòng)來(lái)描述地動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，其中振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動(dòng)，頻率是尋機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動(dòng)，依次類(lèi)推，還有三階，四階振動(dòng)，但振動(dòng)頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動(dòng)的振幅可以忽略不計(jì)，一階振動(dòng)占整個(gè)振動(dòng)的70%以上，地振動(dòng)的確良要來(lái)源。

       二、解決發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的途徑為了消除振動(dòng)，采用的方法有很多，例如采用了輕質(zhì)的活塞減少運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高曲軸的剛度，采用90度的v型雙缸平發(fā)動(dòng)機(jī)等等。但在摩托車(chē)尋機(jī)上普遍應(yīng)用的方法就是增加一個(gè)平衡軸來(lái)解決。平衡軸簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一個(gè)裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反相振動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得良好的平衡，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

       三、平衡軸的分類(lèi)有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結(jié)構(gòu)上有所不同。 
       1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是采用鏈傳動(dòng)方式帶動(dòng)兩根平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其中一根平衡軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)速相同，可以消除發(fā)動(dòng)機(jī)的下一階振動(dòng)，另一根平衡軸的轉(zhuǎn)速則是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的2倍，可以消除機(jī)子二階振動(dòng)，達(dá)到理想的減振效果，雙平衡軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用空間大，目前只在大排理的摩托上采用。

       2、單平衡軸方式利用齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方式進(jìn)行工作，通過(guò)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)固連的平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪--平衡軸從動(dòng)齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個(gè)振動(dòng)比例相當(dāng)大的下一階振動(dòng)，可以使地動(dòng)機(jī)的振動(dòng)得到解決明顯改變，由于單平衡軸方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，在單缸機(jī)和小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用中較廣。

       四、國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的單平衡軸方式在國(guó)內(nèi)所生產(chǎn)的摩托車(chē)中，平衡軸的應(yīng)用技術(shù)通常采用單平衡員的方式，車(chē)型從排量110ml到250ml，其平衡軸系統(tǒng)的工作原理相同，但在具體結(jié)構(gòu)上有所不同。按照平衡軸驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪安裝的位置不同，可將平衡軸分為：平衡齒輪內(nèi)置式和外置式。

       1、平衡齒輪內(nèi)置：以隆鑫lx250-8為例，平衡軸系統(tǒng)采用了驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪內(nèi)置的方式，即驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪安裝在曲軸箱內(nèi)，驅(qū)動(dòng)齒輪利用定位銷(xiāo)與曲軸連接，從動(dòng)齒輪通過(guò)半圓鍵與平衡軸連接，在平衡軸儈齒輪上安裝了減震彈簧，可緩減啟動(dòng)時(shí)的沖擊，同時(shí)也可以緩沖變速運(yùn)動(dòng)中速度變化帶來(lái)的沖擊，這種方式要求曲軸箱的內(nèi)腔稍大。

       2、平衡軸齒輪的外置：這種方式以yamaha和系列產(chǎn)品為代表，平衡軸的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪安裝在曲軸箱的外部，驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪與曲軸，平衡軸之間通過(guò)鍵槽的方式連接，與內(nèi)置方式略有不同的是：減震彈簧安裝在平衡軸的驅(qū)動(dòng)齒輪上，也起到緩沖作用，這種方式可以減小曲軸箱的內(nèi)腔。