越南正面臨兩種發(fā)展愿景的分歧：一種是如今占據(jù)道路主導(dǎo)地位、引擎轟鳴卻性能可靠的燃油摩托車，另一種則是政府宣稱代表未來的造型流暢、運(yùn)行靜謐的電動(dòng)摩托車。

河內(nèi)計(jì)劃于 2026 年 7 月在市中心禁止燃油摩托車通行，這是該國減少排放與空氣污染全國行動(dòng)的一部分。其商業(yè)首都胡志明市也在考慮采取類似措施。到 2030 年，越南的目標(biāo)是讓三分之一的汽車和超過五分之一的摩托車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

一些人將此視為用更清潔、更安靜的交通工具取代排放廢氣引擎的機(jī)遇，但另一些人仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。燃油摩托車目前價(jià)格更低、更耐用且維修更便捷。許多車主擔(dān)心，電動(dòng)摩托車可能在續(xù)航里程、 affordability（性價(jià)比）和充電便利性方面存在不足。

這場爭議的核心，在于摩托車在越南人生活中占據(jù)的核心地位。越南全國擁有 7700 萬輛兩輪機(jī)動(dòng)車 —— 其中河內(nèi) 700 萬輛、胡志明市 850 萬輛 —— 它們?yōu)樾⌒推髽I(yè)提供動(dòng)力，影響日常商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)，并決定著城市的生活節(jié)奏。店主們會(huì)把貨物堆在踏板車上穿梭于車流，而家庭則會(huì)讓三代人擠在同一輛摩托車上接送孩子上學(xué)。

就在外賣騎手和機(jī)械師們忙于應(yīng)對變化之際，電動(dòng)摩托車初創(chuàng)企業(yè)正紛紛開設(shè)新零售店，電動(dòng)摩托車銷量也在不斷攀升。

越南最大的摩托車制造商本田（Honda）和雅馬哈（Yamaha）表示，2026 年的禁令時(shí)間表過于激進(jìn)。而越南本土電動(dòng)汽車企業(yè) —— 如初創(chuàng)公司 Dat Bike，或是由越南最大企業(yè)集團(tuán) VinGroup 支持、規(guī)模更大的 VinFast—— 以及中國電動(dòng)摩托車制造商雅迪（Yadea），則對電動(dòng)化未來充滿信心。

45 歲的網(wǎng)約車司機(jī)謝文強(qiáng)（Ta Manh Cuong，音譯）在生意好時(shí)每天能賺約 20 美元，他把自己那輛雖破舊卻可靠的摩托車稱為 “鐵馬”—— 這是騎手們對在城市日常混亂中陪伴自己的忠實(shí)伙伴的俚稱。他愿意轉(zhuǎn)而使用電動(dòng)摩托車，若價(jià)格更低，甚至?xí)廊唤邮堋?/p>

“但現(xiàn)在我買不起電動(dòng)摩托車，” 他說。

越南摩托車市場年銷量約 350 萬輛，是東南亞第二大摩托車市場。同時(shí)，它也是兩輪機(jī)動(dòng)車電動(dòng)化程度最高的市場之一，僅次于中國和印度，盡管電動(dòng)摩托車目前僅占總銷量的約 12%。

國際清潔交通委員會(huì)（International Council on Clean Transportation）的楊子怡（Zifei Yang，音譯）指出，剩余兩輪機(jī)動(dòng)車的電動(dòng)化，是減少尾氣排放、清除街道霧霾的關(guān)鍵 —— 電動(dòng)汽車的能源效率高于燃油引擎。總部位于波士頓的非營利組織 “健康影響研究所”（Health Effects Institute）數(shù)據(jù)顯示，越南每年約有 7 萬人的死亡與空氣污染相關(guān)。

楊子怡補(bǔ)充道，與汽車市場不同，越南銷售的摩托車均為本土生產(chǎn)。這意味著向電動(dòng)摩托車轉(zhuǎn)型有望扶持本土生產(chǎn)商、培育初創(chuàng)企業(yè)，并吸引新的投資。越南的轉(zhuǎn)型之路也可能為其他發(fā)展中市場提供借鑒。

“這些國家會(huì)互相借鑒經(jīng)驗(yàn)，” 她說。

自禁令宣布以來，電動(dòng)摩托車銷量大幅增長。根據(jù)行業(yè)追蹤機(jī)構(gòu) MotorcyclesData 的數(shù)據(jù)，2025 年前 8 個(gè)月，小型電動(dòng)摩托車銷量增長 89%，全尺寸電動(dòng)摩托車銷量增長 197%。其中 VinFast 表現(xiàn)領(lǐng)先，銷量增長超 3 倍，超過了雅迪及其他本土競爭對手。

楊子怡表示，政府若推出淘汰舊摩托車的補(bǔ)貼政策，可能會(huì)幫助像謝文強(qiáng)這樣的騎手。此外，在擁擠的市中心改善公共交通，也會(huì)推動(dòng)人們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。她還提到，網(wǎng)約車車隊(duì)同樣能從中受益 —— 由于行駛里程更長，電動(dòng)摩托車可幫助他們節(jié)省燃油成本。而設(shè)立 “換電站”（騎手可直接更換耗盡的電池，無需等待充電）也會(huì)起到推動(dòng)作用。

楊子怡指出，小型電池讓家庭充電更便捷，全球電池成本正不斷下降，且電動(dòng)汽車的起火風(fēng)險(xiǎn)并不比老式燃油車更高 —— 不過這類火災(zāi)的處置需要專業(yè)培訓(xùn)，同時(shí)也需嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。

胡志明市計(jì)劃到 2028 年將 40 萬輛燃油摩托車替換為電動(dòng)摩托車，第一步是在 2026 年禁止燃油摩托車用于網(wǎng)約車和外賣配送。該市將提供低息貸款、稅收減免，并設(shè)立低排放區(qū)以遏制污染。在河內(nèi)，受禁令影響的民眾若購買價(jià)值至少 590 美元的電動(dòng)摩托車，可根據(jù)收入獲得 120 至 200 美元的補(bǔ)貼，且截至 2030 年前無需繳納新車注冊費(fèi)或牌照費(fèi)。

VinFast 似乎注定要從這場轉(zhuǎn)型中獲利。其旗下網(wǎng)約車公司 Green SM 已于今年 2 月超越總部位于新加坡的區(qū)域網(wǎng)約車巨頭 Grab，成為越南市場的領(lǐng)頭羊。該公司即將推出首款換電式電動(dòng)摩托車，售價(jià)約 760 美元，同時(shí)計(jì)劃在三年內(nèi)于全國建成 15 萬個(gè)電池?fù)Q電站。

VinFast 正與越南多家銀行合作，提供低息貸款和補(bǔ)貼以推動(dòng)電動(dòng)汽車普及，包括覆蓋高達(dá) 90% 的購車成本，并免除注冊費(fèi)。

Dat Bike 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人阮筍（Son Nguyen，音譯）表示，這些政策和激勵(lì)措施能鼓勵(lì)更多人購買電動(dòng)摩托車，但長期成功的關(guān)鍵在于：生產(chǎn)出性能優(yōu)越、續(xù)航里程長、充電速度快，且價(jià)格等于或低于燃油摩托車的產(chǎn)品。“激勵(lì)措施能助力提升勢頭，但長期成功仍取決于打造出憑自身實(shí)力就能脫穎而出的產(chǎn)品，” 他說。

今年 9 月，Dat Bike 從私人投資者處籌集了 2200 萬美元資金，使其資本金幾乎翻倍至 4700 萬美元。該公司表示，將把這筆資金用于提高產(chǎn)量、開展研發(fā)及擴(kuò)大銷售。

本田在越南摩托車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，市場份額超 80%。2024 年 4 月至 2025 年 3 月期間，本田在越南售出約 230 萬輛摩托車，另有 30 萬輛出口，這一表現(xiàn)鞏固了越南作為本田頂級市場和核心生產(chǎn)樞紐的地位。

雅馬哈以約 17% 的市場份額緊隨其后。通過越南制造商協(xié)會(huì)，這兩家公司均表示 2026 年的禁令推進(jìn)過于倉促。本田今年才剛剛開始銷售電動(dòng)摩托車，并警告稱，短期內(nèi)替換數(shù)百萬輛燃油摩托車將給消費(fèi)者帶來壓力。

本田及越南摩托車制造商協(xié)會(huì)未回應(yīng)置評請求。雅馬哈則向美聯(lián)社表示，目前正在評估該禁令計(jì)劃，暫無法回應(yīng)。

目前，許多企業(yè)仍在采取觀望態(tài)度。向外籍人士和游客出租摩托車的高寶玉（Bao Ngoc Cao，音譯）表示，最初聽到禁令消息時(shí)，她感到 “恐慌”。她的生意運(yùn)營基于 “低價(jià)租車” 原則 —— 月租約 80 美元。若無法進(jìn)入河內(nèi)最熱門的旅游街區(qū)，她將失去核心客戶；盡管人們對電動(dòng)摩托車的興趣日益增長，但目前的補(bǔ)貼遠(yuǎn)不足以讓她更換整個(gè)車隊(duì)。不過，她也表示，原則上支持這項(xiàng)禁令，因?yàn)?“更清潔的空氣和更健康的街道” 是值得期待的。

“我們現(xiàn)在只能等待更多明確信息，看看后續(xù)發(fā)展，” 她說。




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