首先，將能夠確定的是哈雷計劃在CVO和旅行車款上優(yōu)先使用全新的電子系統(tǒng)，而這些電子系統(tǒng)包括了底盤、剎車、以及動力傳輸控制系統(tǒng)。而這些新功能的正式發(fā)布則需要等到和新車款一起。

這些系統(tǒng)包括：RDRS系統(tǒng)，它不僅僅是牽引力控制系統(tǒng)，還包括底盤、剎車和動力傳動系統(tǒng)的控制。除了Road king 和電動的Fire之外，這些功能在明年款的哈雷中都會出現(xiàn)。而電動版本的增加，則還需要等待一段時間；雖然這些技術(shù)相對于汽車品牌而言，已經(jīng)不是什么新鮮貨了，但還是非常高興這類技術(shù)能夠更快地在摩托車上面應(yīng)用。

RSDS電子輔助系統(tǒng)的特點主要有這么幾個方面

1、在轉(zhuǎn)彎的時候能夠增強(qiáng)電子聯(lián)動制動效果。當(dāng)騎手使用前后制動器的時候，該系統(tǒng)向兩個車輪增加制動壓力，從而使兩端的制動更加平衡。只是聯(lián)動制動功能，該系統(tǒng)對兩輪模型的傾斜角進(jìn)行監(jiān)控。而在哈雷的三輪摩托車上面，系統(tǒng)檢測車輪的橫向擺動，讓他會在摩托車的兩端施加適當(dāng)?shù)闹苿訅海屲囀直３肿☆A(yù)定的路線。

2、轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)型的防抱死系統(tǒng)，也就是在一些超級跑車上面會看到的彎道abs。

3、轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)牽引力控制系統(tǒng)（C-TCS），這個系統(tǒng)在調(diào)節(jié)輪胎打滑時同時監(jiān)測了輪胎的傾斜角度。

4、牽引力矩滑動控制系統(tǒng)DSCS，這個是當(dāng)后輪跳動時，或車手降檔太過暴力，又或者在濕滑的路面上難以減速的時候，它會檢測后輪打滑，并使用發(fā)動機(jī)扭矩將輪胎與后行駛速度匹配。以及和這個系統(tǒng)配套的是轉(zhuǎn)彎增強(qiáng)型牽引力矩滑動控制系統(tǒng)（C-DSCS），類似彎道ABS，但對于傾斜角度更敏感。

5、車輛控制保持VHC系統(tǒng)，可以看作這是哈雷摩托的坡道自動啟停功能，當(dāng)摩托車在斜坡上，它會激活一些制動力來阻止車輛向后或向前。

6、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS，這個功能無論是對于日常騎行還是哈雷一些主打旅行的車款，都是非常實用的，尤其是后者。

7、三輪車模型RDRS，哈雷戴維森給他的三輪摩托車配置了獨有的反射式防御騎行系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在旅行中增加車手的主動安全性。

雖然這套哈雷的新電子系統(tǒng)距離上市還有一段時間，但從這個方面能夠看得出來，哈雷這兩年努力在向主流靠攏。無論是車輛的年輕化，還是打算推出入門排量款，又或者是推出電動哈雷。這些都一定程度上說明了哈雷摩托渴望在這個時代受到用戶的青睞，而不是抱著歷史的情懷頤養(yǎng)天年