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昨日本報3版刊載的《別了，摩托！可否道聲珍重？》一文，勾起了許多讀者久藏心中的摩托情。讀者唐先生就表示，就算自己的摩托車已到報廢年限，他也不會拿去報廢拆解，而會將車收藏起來，不時摸摸看看，懷念過去那些騎行的日子；網名“蟲子”的讀者更感嘆道，那輛早已報廢的女裝摩托，曾幫助自己贏得過愛情，怎會輕易舍棄？
那些愛
物是人非
逝去的那段情
愛車可以作證
“10多年前，能擁有一輛自己的摩托車，那絕對是件很拉風的事。”昨日，“蟲子”對記者說，“十分幸運的是，我10年前就擁有這樣一輛摩托。”
“蟲子”告訴記者，10年前，他剛參加工作，手頭沒啥積蓄，但他的工作性質卻必須擁有交通工具方能勝任。萬分幸運的是，上班沒有多久，他的一位同事就送給他一輛紅色的女裝踏板摩托車。
有了這輛車，“蟲子”工作起來自然輕松了許多。6年前，他還用這輛車“追”到了自己心儀的一位女孩。其后幾年時間里，他與女友的每次出行，基本都依仗這輛摩托車。
“蟲子”說，無聊時，他跟女友甚至幻想過結婚時用這輛車作為道具，拍一段兩人共騎摩托巡城的MTV，甚至還設計了被大雨澆淋的鏡頭。
遺憾的是，之后因各種原因，“蟲子”與女友的愛情走到了盡頭，所有與摩托有關的浪漫情懷，也就此煙消云散。“現在這輛車早已過了13年的報廢年限，但我一直舍不得拋棄它。因為，它見證了當初我和女友從戀愛到分手的全過程。如今，車仍在，人已去，我更沒有理由不要它了。”
時過境遷
想找家摩修店
可不那么容易
雖然摩托車離“大限”之日為時不遠，但仍有市民鐘愛騎摩托上下班。一是方便，無需擔心停車或被盜問題；二是不必擔憂路上遇堵。“自打電驢取代摩托成為絕大多數市民的代步工具之后，我唯一擔心的就是，車子一旦拋錨，上哪去找摩修店？”至今仍騎著一輛女裝彎梁摩托車上下班的李女士說。
李女士告訴記者，去年10月的一天，她就遭遇了這樣一件尷尬事。當時，她騎著摩托經過友愛衡陽路口時，摩托車突然拋錨了，怎么也啟動不了。無奈之下，她只好吃力地推著摩托車，沿路尋找摩修店。但令人郁悶的是，累出一身大汗，她也沒能找著一家摩修店！
“后來，我實在推不動了，只好把車停到路邊，然后打了無數個電話，四處打探，終于得到一個摩修師傅的電話。”李女士說。
摩修師傅趕到現場后，經過一番檢查，換了一個新電瓶，這才幫李女士解了困。“師傅修好車后有些傷感地對我說，現在開摩修店很難賺到錢了，估計要不了幾天他也得改行修電驢了。其實他說的也是大實話，你抬頭看看，現在滿大街跑的都是汽車電動車，哪還看得到像我這樣騎摩托上班的傻子？”李女士自嘲道。
有車者說
擁有輛大白鯊
臉面很有光彩
人都戀舊，尤其是過了不惑之年之后。
方先生也算個老南寧了，他告訴記者，15年前，他花2萬多元買了輛白色的巡洋艦踏板摩托車（俗稱大白鯊）。“在當時，能擁有這樣一輛摩托，開出去絕對是臉面有光的事。還記得當年精力旺盛時，每天除了上下班開著這輛車，應酬時更是必不可少要把它開去。”方先生笑著說。
方先生回憶道，15年前，南寧買汽車的人還不多，原因是當時可供選擇的汽車品牌較少，“當然，最主要還是汽車價格太高。另外，當時流行的摩托車種類有很多，花本田、鈴木王、大白鯊等，都是那時候絕對的‘牛’車。”
另外，在南寧“禁摩”前夕，成千上萬的市民在各個摩托車經營店前通宵排隊購車，幾乎就在一夜之間，所有摩托車經營店庫存的摩托車都被一搶而空。“當時那情景，讓人看得熱血沸騰的！”方先生說。
方先生表示，雖然現在路上跑的摩托車越來越少了，但還是有很多人喜歡摩托的。“誰沒有過年輕時神采飛揚的時候？享受過那種人車一體、風馳電掣的快感之后，你就再也忘不掉它了！”
喜歡騎摩托出行的盧先生也表示，雖然他現在每天騎電驢上下班，但心底還是喜歡騎摩托的感覺。為此，去年年初他還特意跑到邕寧區去買了一輛摩托，并考取了摩托車駕照呢。“就算以后不能再在市區里騎摩托了，我還可以到郊區去開呀，到大自然里感受那份獨特的快樂，不也很爽嗎？”盧先生說。
應變之痛
形勢變化太快
轉行也不容易
從開摩修店，到改行開摩的，再到轉行修理電動車……來自玉林的梁先生可謂一路坎坷。
梁先生告訴記者，20年前，他孤身一人來到南寧謀生，至今已先后走過開店修理摩托，做摩的佬拉客，再轉行修理電動車的路程。“每一次改行，我都像是經受一次重創后的痛楚。”
2000年，梁先生在長堽民主路口租了一間小屋，小屋的前半部做摩修，后半部做廚房和住所。“那些年雖然滿大街跑的都是摩托車，但摩修店也多，遍布大街小巷。生意也不算好做，常常一整天忙下來，收入也不過百八十元。后來，我聽幾個前來修車的老鄉說，開摩的挺賺錢，每天收入過百也挺輕松的。于是萌生了改行開摩的的念頭。”
說干就干。2003年，梁先生用修車的積蓄賣了輛二手五羊男裝摩托車，開起了摩的。“每天穿梭于大街小巷，剛開始收入確實很不錯，特別是節假日，人多車少，大家乘公車或出租車都很不方便，而打摩的不但價錢便宜，而且不會堵車。如果運氣好，跑一趟離市區遠點的客車站就能賺到幾十元。”
梁先生清楚地記得，有一年中秋節，他從望州路拉一個客人到埌東客運站，單程就“落袋”60元。
不過好景不長。畢竟開摩的賺的是違法的錢，一旦被查到，就會受到嚴厲處罰。“有一次我被運管抓了個現行，最后交了一筆罰金才領回摩托車。后來生意也越來越不好做了，每天開車就像玩躲貓貓游戲，遠遠見著運管的車輛或身影就躲，日子越過越艱難。”梁先生說。
無奈之下，2004年春節過后不久，梁先生又重操舊業，在長堽路金牛菜市旁租房開了一家摩修店。“但左右都是飲食攤，生意還是不好做。掙來的錢常常只夠交房租。”
“好在近幾年電動車越來越多，車多了，壞的也多了。我就邊修摩托邊自行摸索修電動車。其實，修電動車跟修摩托是差不多的，只要摸透了電路原理，修起來甚至還要簡單些，收入也高的多。”梁師傅笑著說。
那些恨
群“摩”爭路
引爆多種社會問題
據南寧市有關部門統計，截至2000年底，南寧市（含邕寧、武鳴兩縣）機動車保有量合計34.1744萬輛，其中僅摩托車保有量就達29.7836萬輛，占機動車總數的87.15％。到2001年底，全市機動車保有量增長到45.3273萬輛，其中摩托車39.8049萬輛，占總數的87.8％。短短1年時間，摩托車數量就增加了10萬輛。按人口比例計算，市區平均不到2.5人就擁有一輛摩托車，這一數字遠遠高于全國其他城市，南寧也由此成為名副其實的“摩托王國”，被稱作“騎在摩托車上的城市”。
當時，南寧市區面積僅110多平方公里，市區道路面積僅688萬多平方米，已建成道路才600多條，通車總里程只有700多公里。而且由于歷史原因和受客觀條件限制，全市舊城區域廣，畸形路口多，通行能力差，車多路少矛盾十分突出，而龐大的“摩托車團”無疑使本已路車供需不平衡的矛盾更加突出，特別是每天上、下班高峰期，把所有路口都擠得滿滿當當的摩托車潮成為南寧一大“奇觀”，不但阻礙了其他車輛的正常行駛，而且摩托車行駛中隨意穿插、搶道、調頭等違法行為，更導致交通事故劇增。
對大多數市民而言，更嚴重的還是摩托車帶來的廢氣和噪聲，已切實損害到人們的身心健康。南寧市區空氣質量也每況逾下，甚至造成酸雨的降生。
