子斌是一位資深的騎士，近年染指1公升級SUPERBIKE、大排氣量跑羊及跑車化巡航車。于2012年當子斌購買YAMAHA T-MAX后，也有接受本志試駕感受，而他最新的愛車是2沖2015 Husquvarna TC125爬山車，事實上子斌是一位有爬山車根底的騎士，而輕巧及排氣量剛好的的Husquvarna TC125爬山車卻讓他可以做出輕松的飛JUMP動作，并在有限的本地玩爬山車空間內享受玩爬山車的樂趣。

       Husquvarna TC125 小霸王
       Motocross泥地越野賽車，大家普遍稱之為Kit車，一向給予大部份人的印象是兇猛狂野，難以駕駛，當然加上高大威猛，這些都是已往Kit車的代名詞。經過漫長歲月的發展與改良，今天Kit車已朝親切方向邁進，再不會是令人望而生畏的形象，本回介紹的Husquvarna TC125已是其中例子。
TC乃Two Stroke Cross的簡稱，即是兩沖程泥地賽車，124c.c.水冷單汽缸引擎，約40ps馬力對91.9kg車子干重，相當吸引的比例，原廠配13/50頭尾牙比，加上54 x 54.5mm缸徑/活塞行程偏長的設計，令車子無需太倚賴高轉速起步，六前速波箱配合同級車子少見的油壓式離合器是相當人性化設計，全車原廠鋼喉已是慣性的慷慨，這個有利駕駛人或賽車手作長時間操作，省卻不少體力的消耗。

       膽大心細
       TC125屬低排量車子，但從外型看卻是大馬一匹，廠方沿用情有獨中的鋁合金鋼管車架，前文已提及這用料設計特色為提供剛度之余，同時兼備相當的彈性，這個對于長時間「作戰」相當重要，具300mm行程兼全方位預調的White Power 48mm倒立前叉，有人會反應道：「嘩﹗125車子，48mm頭叉會否夸張了？」單以一部純綷用于道路的車子是浮夸了，但對于要面對野外又或泥地賽車場的標準Kit車，經常有大量高高低低的飛躍，騰空后著地動作的可以理解。再者，頭避震芯是刻意地收細，令其吸震過程頭半為軟之后就是子韌，自然吸收沖擊動作，配合同廠油壓彈簧設有氮氣輔助，且具備317mm長行程的尾避震，再者加上多連桿設計令她的鋁合金尾擔工作柔順，為車手提供「舒適」駕駛，當然操駕此類車子的并不適用追求舒適二字，而是刺激與滿足感。
       至于座鞍高度，名乎其實的賽車，992mm座高并未達至嚇人的警誡線，對于不理解泥地賽車的人仕，待其了解甚至接受又或愛上此運動后又是另一境界，用上#520車鏈確是有點超碼，想下去，就連行街版250cc越野車，只有約30ps馬力都采用相同尺碼的車鏈，算了吧？反正這都是為懶人設計的，若配用低一號的#428車鏈，就要對其多加維護、檢查的了。
       260/220mm頭尾波浪剎車碟配2活塞單向與單活塞頭尾浮動式卡鉗，這是廠方慣常的布局。由于善用杠桿原理，頭尾11mm剎車泵已能提供有力而帶韌性的剎車反應，一般行街版越野車也同樣原用相同口徑手與腳泵，但剎車反應一般偏硬這設計是防止駕駛人在緊急情況下對剎車系統過度施壓而構成危險。越野車一向為人津津樂道的是那比任何車子都要來得厲害的轉向角，左與右63.5度，想怎樣轉就怎樣轉吧﹗幾近無限制了，好自由??！
       Husquvarna來自北歐瑞典，歐洲是保護環境的倡導者，要兩沖程引擎通過環保一項并不簡單，以打火棍撻著車子，傳來只是微微的怠速聲，當然白色的死氣是免不了，當引擎加速至中段至高段時才出現慣常兩沖程的排氣聲，要悅耳動聽的，大家都知道應怎么辦了﹗

       總結
       這容易親近的小霸王Husquvarna TC125豎立了新一代兩沖程低排量Kit車的形象，新血的搖籃，正是此話﹗