【彎梁鼻祖，本田正宗】
在介紹這兩款車前，小咖感覺有必要先做一下簡(jiǎn)單的背景介紹，威武，來(lái)自英文名wave的音譯，在本田內(nèi)部又被稱為"NF”系列。其前身就是本田的Super Cub，即大名鼎鼎的超級(jí)幼獸。如果稱其為世界的第一款彎梁車也一點(diǎn)不言過(guò)其實(shí)，全球累計(jì)銷量超過(guò)一億臺(tái)，奠定了本田彎梁界鼻祖的地位。
2002年，新大洲本田率先將wave100引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并憑借可靠的品質(zhì)、超低的油耗，獲得了中國(guó)消費(fèi)者的信賴。2012年，新大洲本田將其升級(jí)為wave 110，搭載了110cc的“勁猛發(fā)動(dòng)機(jī)”，采用了本田在賽車和高檔跨騎車發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的多項(xiàng)尖端技術(shù)。
在高顏值彎梁日益流行的背景下，新大洲本田又推出了彎梁wave 110S，其犀利敏銳的造型、大氣新潮的配色，讓wave 煥發(fā)出了全新的活力，更被年輕人所喜愛。
wave110T版和S版這兩款車是本田用共用平臺(tái)策略的產(chǎn)物，相同的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教，相近的車身參數(shù)，但是由于不同的市場(chǎng)定位，兩款車外形設(shè)計(jì)和配置有明顯的差異，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是消費(fèi)者能看得見的地方都不一樣．看不見的地方都一樣。
【外觀比對(duì)，各具特色】
1、車身設(shè)計(jì)：濃妝淡雅各具千秋
在外觀設(shè)計(jì)上，wave110S比T版來(lái)得要驚艷很多，s版采用本田賽車三原色設(shè)計(jì)，外觀更具動(dòng)感和侵略性，充滿年輕感。T版外觀相對(duì)務(wù)實(shí)，1905mm的車身相對(duì)S版1898mm足足多出7mm，最大化地滿足人們?nèi)粘５募彝バ枨螅玈版的車重比T版多出1KG，保證了高速狀態(tài)下的車身穩(wěn)定性。
2、儀表：簡(jiǎn)潔直接，一目了然
兩者的儀表盤都十分簡(jiǎn)潔，速度指針、油量指針和檔位顯示的經(jīng)典組合設(shè)計(jì)，實(shí)用不華麗，摩托車各項(xiàng)性能一目了然，非常直接，讀取方便。
3、前照燈：勉強(qiáng)夠用，有待提升
wave110S版大燈采用梯形設(shè)計(jì)，棱角分明；T版采用盾形，踏實(shí)穩(wěn)重，兩者都采用鹵素?zé)襞荩荒苷f(shuō)是勉強(qiáng)夠用，感覺S版如果采用LED大燈更適合市場(chǎng)定位。
4、前面罩：設(shè)計(jì)新穎，動(dòng)感十足
wave110S版采用分體式前面罩，棱角突出，個(gè)性十足，而T版一體式面罩顯得中規(guī)中矩，給人整體感覺似乎少了一點(diǎn)攻擊性，更顯穩(wěn)重一些。
5、擋風(fēng)板：經(jīng)濟(jì)實(shí)用，便于維修
擋風(fēng)板的設(shè)計(jì)上兩款車都采用分體式設(shè)計(jì)，這樣降低了損壞維修費(fèi)用。但是筆者更喜歡的是wave110S版回旋鏢式的設(shè)計(jì)，而且材質(zhì)相對(duì)厚實(shí)，在駕駛過(guò)程中動(dòng)感十足。
6、后貨架：簡(jiǎn)單耐看，層次突出
后貨架的設(shè)計(jì)中，wave110S版采用鋁合金材質(zhì)，明顯感覺比T版的材質(zhì)高了一個(gè)檔次。S版尾部刻意抬高，將整車的層次感突出，凸顯了霸氣的底蘊(yùn)。從細(xì)節(jié)透露出兩車的消費(fèi)定位不同。T版整體風(fēng)格更顯扁平，車身線條顯得簡(jiǎn)單且耐看。
7、排氣管：畫龍點(diǎn)睛，彰顯品質(zhì)
wave110S版鋁合金材質(zhì)的防燙板畫龍點(diǎn)睛，設(shè)計(jì)師無(wú)處不極力地想凸顯其運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，為車型整體質(zhì)感加分不少，而T版全黑的排氣管設(shè)計(jì)略顯平庸。
【同源同宗 一脈相承】
從產(chǎn)品整體外形來(lái)看，二者的市場(chǎng)定位已經(jīng)現(xiàn)呈現(xiàn)了明顯的差異。雖然兩款車型使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，但個(gè)性化的外形與運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校讓wave110S版更為年輕，顯現(xiàn)出無(wú)處不在的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。
這次的新大洲本田wave110S/T除了外觀，在動(dòng)力方面也做出了升級(jí)優(yōu)化，wave110S和wave110T已經(jīng)全部搭載了本田第五代PGM-FI電噴系統(tǒng)，同時(shí)還有帶曲軸偏心、滾針軸承搖臂等本田先進(jìn)技術(shù)和雙離合配置的110發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已經(jīng)通過(guò)了國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。除了動(dòng)力性和平順性大大增強(qiáng)，油耗更是比化油器版wave下降25%，經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性大大提升，這也符合整個(gè)時(shí)代的需求。
在動(dòng)力性能感受環(huán)節(jié)，wave110S/T令所有人都挑不出毛病，低扭充沛、非常線性的加速為車手帶來(lái)平穩(wěn)可控的踏實(shí)感覺，感覺不到絲毫的沉重和遲滯，它在怠速狀態(tài)下聲浪中透著電噴發(fā)動(dòng)機(jī)特有的細(xì)膩均勻，轉(zhuǎn)速上升之后又變得鏗鏘有力，節(jié)奏感較強(qiáng)。
這兩款車都能夠讓車手在路況復(fù)雜的都市和短途摩旅中體驗(yàn)到駕駛的樂趣，不論低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速性能還是整車在不同時(shí)速區(qū)間的靈活表現(xiàn)，都讓車手感覺越騎越順手。
這次新大洲本田威武wave110S/T的測(cè)評(píng)，我們特邀請(qǐng)了幾位摩友到場(chǎng)體驗(yàn)，可無(wú)一例外的是，他們之前沒有一個(gè)人接觸過(guò)彎梁，但經(jīng)過(guò)不到一分鐘的適應(yīng)，他們操作就游刃有余了，個(gè)個(gè)樂此不疲地直呼好騎好玩，女騎手君君騎了一圈后第一句話就是“有一種奇妙的感覺”。
“奇妙的感覺”這句話看似輕松，但蘊(yùn)含著很多的意義，如果一直騎踏板車的人騎上wave110S/T，第一感覺就是需要腳掛檔，但絕不會(huì)由于不會(huì)用離合而熄火（廢話，彎梁車本就是自動(dòng)離合且是雙離合）但你如果騎慣了踏板車起步大油門的話，威武wave110S/T在一檔情況下會(huì)讓你立馬抬頭，爬樓梯上陡坡這種踏板車難以實(shí)現(xiàn)的功能，wave110S/T保證能帶你去實(shí)現(xiàn)。相對(duì)騎慣了檔車的童鞋，這輛有檔但不用離合的車會(huì)給你一種奇妙的感覺，即便你4檔慢悠悠起步也絕不會(huì)讓你有熄火和脫檔的尷尬，也就是說(shuō)如果在平路上騎行wave110S/T，你也可以當(dāng)做無(wú)級(jí)變速的踏板車來(lái)騎，不論你駕駛技術(shù)如何，wave110S/T都能配合你“達(dá)到騎行的巔峰”，說(shuō)到這小咖腦子一下出現(xiàn)了本田金翼和X-ADV那種感覺（開個(gè)玩笑），說(shuō)來(lái)說(shuō)去意思還是說(shuō)彎梁車的駕駛是很簡(jiǎn)單易操作的。
但是wave110S/T畢竟排量有限，7500轉(zhuǎn)最大功率是6.3千瓦，但扭矩5500轉(zhuǎn)即可達(dá)到8.75牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)展現(xiàn)了彎梁車的特點(diǎn)，最高車速是90KM/h，小咖110公斤重在測(cè)試中騎上自重103公斤的wave110S/T已經(jīng)達(dá)到90公里時(shí)速（太難為它了），油耗方面那是彎梁車的最大優(yōu)勢(shì)，參數(shù)表顯示的是1.46升/100km，我們?cè)跍y(cè)試中由于不停的停下來(lái)?yè)Q人換車，綜合下來(lái)是1.65升/100km，目前摩托車市場(chǎng)來(lái)看，再想低于這個(gè)油耗的車型估計(jì)是很難找到了。
這次測(cè)試的幾個(gè)摩友觀點(diǎn)綜合來(lái)說(shuō)，基本就是上述的情況，還有一點(diǎn)他們也提到，如果騎行wave110S/T跑林道去，甚至沒有路的地方，由于自身輕，低扭大，不熄火的發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)，再加上底座雙腳可以隨時(shí)觸地的配合，一定會(huì)有特別的體驗(yàn)。總而言之把這款車作為普通摩友休閑娛樂加通勤車再好不過(guò)了，那些平時(shí)玩重機(jī)的摩友，買個(gè)wave110S/T閑下心來(lái)，鉆鉆林道，跑跑鄉(xiāng)下田間，逛逛農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，趕個(gè)集，水庫(kù)里面釣個(gè)魚，玩玩這些也是蠻有樂趣的。
還有關(guān)鍵的一點(diǎn)，wave110S/T在變速方面解決了彎梁車一個(gè)“致命”問題，彎梁車普遍使用的是循環(huán)檔，0-1-2-3-4-0這在騎行中可以方便換檔，但之前技術(shù)存在一個(gè)不安全的隱患，比如正在高速4檔騎行中，無(wú)意又踩了檔會(huì)進(jìn)入空檔甚至是一檔，這種情況下會(huì)帶來(lái)極不安全的隱患，wave110S/T在這方面進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)改變，在高速高檔運(yùn)行中，你是無(wú)法進(jìn)入空擋狀態(tài)（速度降下來(lái)以后可以），避免了由于這個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的安全隱患。
綜合比較，小咖很喜歡wave110T的市場(chǎng)定位（窮是硬傷），一方面它擁有和wave110s相同的平臺(tái)和動(dòng)力系統(tǒng)，在駕乘品質(zhì)與科技配置等方面都走到了同級(jí)的最高位置，另一方面，因?yàn)槎ㄎ坏木壒剩瑢?duì)于我們這些手頭預(yù)算不多，但想感受本田全球暢銷車型品質(zhì)的小伙伴，wave110T的定價(jià)也更為實(shí)在。
