1、炎熱的冬季海島
“復古”一直是一個很好的賣點，很多事物只要冠上“復古”的買點，總是有人愿意買單。但是，在摩托車的世界中，復古與現代，看似沖突，卻一直并行于同樣的時空中。相信關注我們摩托車文章的讀者們，都能發現摩托車世界中就是有這么趣味的地方。這次我們利用新春假期，前往臺北進行一場古典與現代的摩托車對話，主角一，就是在國內已經開始銷售的本田CB1100，主角二，則是來自歐洲的阿普利亞Shiver 750。
這次我們找來了本田的經典復古街車—CB1100以及阿普利亞Shiver 750。這兩個大家伙的個性是完全相反的！一輛是傳統的日式四缸街車，一輛是來自意大利這個熱情的國度、充滿意式風格的雙缸街跑。兩者看似八竿子打不著，完全屬于不同世界的產品。這次我們并不打算評論誰的好壞，完全以一種客觀角度，呈現兩者的差異與特色，或許你正考慮添購一輛大排量的摩托車，但是卻不是很清楚自己喜歡的、想要的，到底是哪個類型的車款，希望本文能夠帶給“準車主們”一些啟發。
其實在出發之前，我就已經在擔心這次的騎行到底會不會遇上下雨。果真到了臺北，陰陰沉沉的天空讓我開始更加擔心。一出機場大門，潮濕空氣迎面而來，似乎在暗示我“還是回家睡覺吧”，幸好，初三那天天氣忽然放晴，對于臺北人而言，這是冬季難得的晴天（但空氣依舊潮濕）。
這次我們的騎行地點在臺北的北海岸地區，只不過，由于春節假期的關系，臺北市內雖然沒什么人，北海岸的各大景點卻是人山人海，所有公園、著名小吃（例如劉家肉粽、金山老街）都是水泄不通的狀態，甚至還出現了堵車的狀況。幸好，我們騎著摩托車，堵車對我們而言只是小菜一碟，但也使我們在途中沒有做太多的停留，因為我們實在沒有多余的時間與力氣進入景區和其他人進行“肉搏戰”。
要是平常開車出來游玩，肯定會覺得非常掃興，但是因為摩托車的機動性，所以我們還是發揮了“見縫插針”的本色，不過，光是在都市中的騎行，就可以明顯發覺兩輛摩托車的差異—可以說是截然不同的個性！
2、北海岸試騎體驗
兩輛車的個性到底有何不同呢？請容許我等會再介紹。首先，我要說這次我們很幸運，遇見臺北的冬季少見的晴天，讓我們的騎行之旅不會是一個又濕又冷的環境，這大概是一種人品的累積與展現。而且北海岸在冬天的氣候，大多都是陰濕的雨天，因為季風的關系，臺灣的北部在冬季剛好是迎風面，下雨只是家常便飯，特別是基隆市，一年有超過200天的降雨天數，冬春交際時，基隆市區與港區還常常起霧，導致基隆港被迫關閉。
其實一路上的景色并沒有什么太特別的地方，而且在景點區，連吃飯都是人擠人，最后我們進了麥當勞，享受快速、不用花頭腦的一餐，然后我們就把心力擺在騎行上。回到之前的問題，到底這兩輛車的個性是多么的南轅北撤呢？這得從這兩輛車的設計出發點開始談起，首先是CB1100，它并沒有一般日系摩托車那種張牙舞爪的外形，相反地，它很斯文、很紳士。在摩托車的分類中，它屬于“UJM”（Universal Japanese Motorcycle，典型的日本摩托車）形式的摩托車，所謂的UJM，指的就是從1969年，由本田CB750確立的UJM經典形式—四缸、四喉化油器（現在已經不再使用化油器）、前盤式剎車、搖籃式鋼管車架、潛望鏡式前叉、雙后減振器。從CB750出現之后，其他日本三大車廠—雅馬哈、鈴木、川崎開始互相“參考”彼此的設計，造出了許多看起來非常相似的車款，而本次的主角之一—CB1100，就是一輛向CB750致敬的車款。
而另外一位主角—阿普利亞Shiver 750，儼然就是一輛典型的意大利運動型街跑，V型雙缸發動機的設計很符合騎士們對于意大利車的“幻想”—略顯吵雜的發動機聲浪、不算平順的運轉質感，但這是從本田工程師的角度來看待Shiver 750，沒辦法，誰叫本田的摩托車發動機都有相當高的運轉精致度。
Shiver 750的出現，讓阿普利亞與日系的四缸600mL街跑，以及意大利同鄉杜卡迪Monster、寶馬F800R等等運動好手正面迎戰，這是個相當殘酷的級別，因為各家車廠都不會吝嗇在這個級別中投放最新科技，所以阿普利亞自然是不敢怠慢，推出了一輛運動性十足的街跑，當然，它騎起來絕對不會像它的日本對手一樣，V型雙缸發動機還是讓它多出了許多“韻律”—來自發動機的振動。
許多人在選擇摩托車時，往往會陷入一種迷思—排量大就是好、四缸就是有范兒，或者是意大利車比較有文化、操控性較好、V型發動機比較有“情懷”。但我想說的是—這兩輛車都是好車，只是在買車之前，先要搞清楚自己要的是什么？一輛大貿大排量摩托車動輒十幾二十萬，買了自己不喜歡的車，幾十萬的辛苦錢等于打水漂，當然，有錢的摩友也可以選擇全部包下來，根據每一天的心情換車。
3、CB1100——古典情懷
前面講過了兩輛車的操控特性，接下來我們就來看看這兩輛車的細節吧！先來談談本田CB1100，目前國內已經有CB1100的大貿車引進國內，只不過國內的車款已經是小改款車型，除了外觀上有些改變之外，變速箱也從五速變為六速，而且配置有ABS防抱死剎車系統。
現在我們來說說感想吧！對于CB1100，我們認為如果你對運動性的要求很高，那么，CB1100可能會讓你失望，因為它“賣情懷”的成分比較高。這當然不是說它的技術含量很低，光是那臺油冷發動機，本田費了不少心思在它的散熱性能上，而全新開發的車架，采用管徑38mm的鋼管，這也是精心計算過的，不但能確保車架剛性，也能兼顧美觀！在本田的設計中，裸露的鋼管、打磨過的發動機外殼，都是本車的特色之一（這也是UJM的特色），利用大量裸露機械設計，展現出摩托車應該有的機械美。
而說到運動感不強，這也是本田在設計之初的計劃，本田在車輛廣報資料中明確指出，此車是一輛符合“大人的價值觀”的產品，也是一臺以日本本土市場為主的產品，客層主要鎖定較為成熟的顧客。雖然搭載了四缸發動機，但是并非注重高轉速的輸出，而是在常用轉速區間能做到平順的扭矩輸出，前后18寸輪胎同樣也是為了穩定性而做出的配置。一切的一切，都是為了回歸騎乘的本質—輕松、愉悅、簡單，還有對四缸發動機的熱愛！
4、Shiver 750——現代科技
接下來我們看到另一個主角—阿普利亞Shiver 750，阿普利亞為意大利比亞喬旗下的品牌之一。目前國內并沒有正式的代理商，但將來可能有機會引進國內。從外觀上看來，就算是個摩托車外行，都知道Shiver 750與CB1100的差異在哪，它看起來熱情、緊湊，花俏的配色讓人一眼就能注意到它，雖然我認為它在同級別的意大利街跑中并不是最漂亮的，但是仍有自己的風格。
與CB1100相比，這兩輛車看起來像是從兩個星球來的摩托車，從跨上他的那一瞬間起，你能很清楚的了解兩者的不同，那種差異，就像男人與女人的區別。首先，它的儀表盤在功能性的表現，就高出CB1100許多，它可以設定換擋指示燈的提示時機、具有碼表功能、顯示車輛診斷信息。而且，Shiver 750的油門采用汽車使用的線傳方式，而非傳統的拉索式，更顯得它的先進。然而，它并不算很舒適，V型雙缸發動機的動力特性對于新手也不是很友善（特別是在S模式下），當你遇上堵車時，散熱風扇吹出的熱氣更有可能烤焦你的腿毛，加上雙缸的振動與有點吵雜的噪音，似乎背離了“大人的價值觀”，說真的，如果要以一位年近五十的大叔天天騎著這輛車上街，可能沒多久就想把車賣了。
但是，在進入彎道的那一刻起，你就可以明白發現Shiver 750的價值所在，雖然它與我最近騎過的KTM 1290 Super Duke R相比，像只溫順的綿羊，但是不代表你可以隨意忽視它的實力，相較于日本車，它的脾氣還是多了一些，特別是不算有力的低轉動力，雙缸、高剛性車架，讓它成為山路中的一把利刃，前提是你要把它的轉速維持在6000rpm以上。
編輯點評：這不是一篇對比，因為兩輛車的立足點不同，自然無從比較。就像你不會要求SUV有跑車般的操控性，也不會要求超跑有越野車的通過性。我們只是希望通過這篇文章，讓大家了解到摩托車的多樣性與趣味性。
雖然在整個旅程將結束時，我們遇上了一點小雨，但幸好我們的工作都已經完成。一整天下來，我們對于這兩輛車都有了更深刻的認識。兩輛車在相同之中卻有很大的相異之處，同樣是鋼管車架，但過彎的車身反應卻是大大不同，CB1100顯得較“軟”，而Shiver 750就顯得硬、犀利。然而舒適性表現恰恰相反！CB1100偏軟的調性讓它擁有更好的長途舒適性，而Shiver 750的振動、噪音與熱量，則讓人有些疲于應付，但是這一切，都只能說是先天屬性的差別，喜歡那輛車？端看自己的用途了！
“復古”一直是一個很好的賣點，很多事物只要冠上“復古”的買點，總是有人愿意買單。但是，在摩托車的世界中，復古與現代，看似沖突，卻一直并行于同樣的時空中。相信關注我們摩托車文章的讀者們，都能發現摩托車世界中就是有這么趣味的地方。這次我們利用新春假期，前往臺北進行一場古典與現代的摩托車對話，主角一，就是在國內已經開始銷售的本田CB1100，主角二，則是來自歐洲的阿普利亞Shiver 750。
這次我們找來了本田的經典復古街車—CB1100以及阿普利亞Shiver 750。這兩個大家伙的個性是完全相反的！一輛是傳統的日式四缸街車，一輛是來自意大利這個熱情的國度、充滿意式風格的雙缸街跑。兩者看似八竿子打不著，完全屬于不同世界的產品。這次我們并不打算評論誰的好壞，完全以一種客觀角度，呈現兩者的差異與特色，或許你正考慮添購一輛大排量的摩托車，但是卻不是很清楚自己喜歡的、想要的，到底是哪個類型的車款，希望本文能夠帶給“準車主們”一些啟發。
其實在出發之前，我就已經在擔心這次的騎行到底會不會遇上下雨。果真到了臺北，陰陰沉沉的天空讓我開始更加擔心。一出機場大門，潮濕空氣迎面而來，似乎在暗示我“還是回家睡覺吧”，幸好，初三那天天氣忽然放晴，對于臺北人而言，這是冬季難得的晴天（但空氣依舊潮濕）。
這次我們的騎行地點在臺北的北海岸地區，只不過，由于春節假期的關系，臺北市內雖然沒什么人，北海岸的各大景點卻是人山人海，所有公園、著名小吃（例如劉家肉粽、金山老街）都是水泄不通的狀態，甚至還出現了堵車的狀況。幸好，我們騎著摩托車，堵車對我們而言只是小菜一碟，但也使我們在途中沒有做太多的停留，因為我們實在沒有多余的時間與力氣進入景區和其他人進行“肉搏戰”。
要是平常開車出來游玩，肯定會覺得非常掃興，但是因為摩托車的機動性，所以我們還是發揮了“見縫插針”的本色，不過，光是在都市中的騎行，就可以明顯發覺兩輛摩托車的差異—可以說是截然不同的個性！
2、北海岸試騎體驗
兩輛車的個性到底有何不同呢？請容許我等會再介紹。首先，我要說這次我們很幸運，遇見臺北的冬季少見的晴天，讓我們的騎行之旅不會是一個又濕又冷的環境，這大概是一種人品的累積與展現。而且北海岸在冬天的氣候，大多都是陰濕的雨天，因為季風的關系，臺灣的北部在冬季剛好是迎風面，下雨只是家常便飯，特別是基隆市，一年有超過200天的降雨天數，冬春交際時，基隆市區與港區還常常起霧，導致基隆港被迫關閉。
其實一路上的景色并沒有什么太特別的地方，而且在景點區，連吃飯都是人擠人，最后我們進了麥當勞，享受快速、不用花頭腦的一餐，然后我們就把心力擺在騎行上。回到之前的問題，到底這兩輛車的個性是多么的南轅北撤呢？這得從這兩輛車的設計出發點開始談起，首先是CB1100，它并沒有一般日系摩托車那種張牙舞爪的外形，相反地，它很斯文、很紳士。在摩托車的分類中，它屬于“UJM”（Universal Japanese Motorcycle，典型的日本摩托車）形式的摩托車，所謂的UJM，指的就是從1969年，由本田CB750確立的UJM經典形式—四缸、四喉化油器（現在已經不再使用化油器）、前盤式剎車、搖籃式鋼管車架、潛望鏡式前叉、雙后減振器。從CB750出現之后，其他日本三大車廠—雅馬哈、鈴木、川崎開始互相“參考”彼此的設計，造出了許多看起來非常相似的車款，而本次的主角之一—CB1100，就是一輛向CB750致敬的車款。
而另外一位主角—阿普利亞Shiver 750，儼然就是一輛典型的意大利運動型街跑，V型雙缸發動機的設計很符合騎士們對于意大利車的“幻想”—略顯吵雜的發動機聲浪、不算平順的運轉質感，但這是從本田工程師的角度來看待Shiver 750，沒辦法，誰叫本田的摩托車發動機都有相當高的運轉精致度。
Shiver 750的出現，讓阿普利亞與日系的四缸600mL街跑，以及意大利同鄉杜卡迪Monster、寶馬F800R等等運動好手正面迎戰，這是個相當殘酷的級別，因為各家車廠都不會吝嗇在這個級別中投放最新科技，所以阿普利亞自然是不敢怠慢，推出了一輛運動性十足的街跑，當然，它騎起來絕對不會像它的日本對手一樣，V型雙缸發動機還是讓它多出了許多“韻律”—來自發動機的振動。
許多人在選擇摩托車時，往往會陷入一種迷思—排量大就是好、四缸就是有范兒，或者是意大利車比較有文化、操控性較好、V型發動機比較有“情懷”。但我想說的是—這兩輛車都是好車，只是在買車之前，先要搞清楚自己要的是什么？一輛大貿大排量摩托車動輒十幾二十萬，買了自己不喜歡的車，幾十萬的辛苦錢等于打水漂，當然，有錢的摩友也可以選擇全部包下來，根據每一天的心情換車。
3、CB1100——古典情懷
前面講過了兩輛車的操控特性，接下來我們就來看看這兩輛車的細節吧！先來談談本田CB1100，目前國內已經有CB1100的大貿車引進國內，只不過國內的車款已經是小改款車型，除了外觀上有些改變之外，變速箱也從五速變為六速，而且配置有ABS防抱死剎車系統。
現在我們來說說感想吧！對于CB1100，我們認為如果你對運動性的要求很高，那么，CB1100可能會讓你失望，因為它“賣情懷”的成分比較高。這當然不是說它的技術含量很低，光是那臺油冷發動機，本田費了不少心思在它的散熱性能上，而全新開發的車架，采用管徑38mm的鋼管，這也是精心計算過的，不但能確保車架剛性，也能兼顧美觀！在本田的設計中，裸露的鋼管、打磨過的發動機外殼，都是本車的特色之一（這也是UJM的特色），利用大量裸露機械設計，展現出摩托車應該有的機械美。
而說到運動感不強，這也是本田在設計之初的計劃，本田在車輛廣報資料中明確指出，此車是一輛符合“大人的價值觀”的產品，也是一臺以日本本土市場為主的產品，客層主要鎖定較為成熟的顧客。雖然搭載了四缸發動機，但是并非注重高轉速的輸出，而是在常用轉速區間能做到平順的扭矩輸出，前后18寸輪胎同樣也是為了穩定性而做出的配置。一切的一切，都是為了回歸騎乘的本質—輕松、愉悅、簡單，還有對四缸發動機的熱愛！
4、Shiver 750——現代科技
接下來我們看到另一個主角—阿普利亞Shiver 750，阿普利亞為意大利比亞喬旗下的品牌之一。目前國內并沒有正式的代理商，但將來可能有機會引進國內。從外觀上看來，就算是個摩托車外行，都知道Shiver 750與CB1100的差異在哪，它看起來熱情、緊湊，花俏的配色讓人一眼就能注意到它，雖然我認為它在同級別的意大利街跑中并不是最漂亮的，但是仍有自己的風格。
與CB1100相比，這兩輛車看起來像是從兩個星球來的摩托車，從跨上他的那一瞬間起，你能很清楚的了解兩者的不同，那種差異，就像男人與女人的區別。首先，它的儀表盤在功能性的表現，就高出CB1100許多，它可以設定換擋指示燈的提示時機、具有碼表功能、顯示車輛診斷信息。而且，Shiver 750的油門采用汽車使用的線傳方式，而非傳統的拉索式，更顯得它的先進。然而，它并不算很舒適，V型雙缸發動機的動力特性對于新手也不是很友善（特別是在S模式下），當你遇上堵車時，散熱風扇吹出的熱氣更有可能烤焦你的腿毛，加上雙缸的振動與有點吵雜的噪音，似乎背離了“大人的價值觀”，說真的，如果要以一位年近五十的大叔天天騎著這輛車上街，可能沒多久就想把車賣了。
但是，在進入彎道的那一刻起，你就可以明白發現Shiver 750的價值所在，雖然它與我最近騎過的KTM 1290 Super Duke R相比，像只溫順的綿羊，但是不代表你可以隨意忽視它的實力，相較于日本車，它的脾氣還是多了一些，特別是不算有力的低轉動力，雙缸、高剛性車架，讓它成為山路中的一把利刃，前提是你要把它的轉速維持在6000rpm以上。
編輯點評：這不是一篇對比，因為兩輛車的立足點不同，自然無從比較。就像你不會要求SUV有跑車般的操控性，也不會要求超跑有越野車的通過性。我們只是希望通過這篇文章，讓大家了解到摩托車的多樣性與趣味性。
雖然在整個旅程將結束時，我們遇上了一點小雨，但幸好我們的工作都已經完成。一整天下來，我們對于這兩輛車都有了更深刻的認識。兩輛車在相同之中卻有很大的相異之處，同樣是鋼管車架，但過彎的車身反應卻是大大不同，CB1100顯得較“軟”，而Shiver 750就顯得硬、犀利。然而舒適性表現恰恰相反！CB1100偏軟的調性讓它擁有更好的長途舒適性，而Shiver 750的振動、噪音與熱量，則讓人有些疲于應付，但是這一切，都只能說是先天屬性的差別，喜歡那輛車？端看自己的用途了！
