以后，主城的道路上，或許也會出現不少電動摩托車。昨日，在西南大學一間實驗室里，該校教授薛榮生指著一部組裝好的輪轂說，電動摩托車不適宜爬坡的技術難題已經攻克，剩下的就看市場反應了。昨日上午，在西南大學智能傳動與控制工程實驗室的車間里，雅迪科技集團有限公司技術研發部部長高超在西南大學教授薛榮生的指導下，對幾個安裝好的后輪輪轂做了一系列檢測。
       3月18日，薛榮生團隊研發的“凸輪自適應自動變速輪轂”國際專利技術，以技術使用入門費1200萬元加后續產品銷售提成，轉讓給了雅迪科技集團有限公司。雅迪使用該技術制造的電動摩托車將出口到海外市場。
       高超說，以往的電動摩托車往往給人一種“沒力”的感覺，尤其是遇到上坡，顯得特別費力。要爬上坡，電動摩托車就得變速，加大馬力。一增大馬力，電池就要進行大電流放電和深度放電，增加能耗不說，還要加大電動摩托車相關零部件的損耗。如此一來，會減少電動摩托車的使用壽命。薛榮生說，與平原地區相比，重慶的地形和原有的技術制約了電動摩托車在重慶市場的推廣。但現在這一狀況很可能得到改變。
       薛榮生介紹，團隊設計的自動變速輪轂采用信息和物理技術融合的AAT技術，將中央控制器、電機、凸輪自適應自動變速機構、負荷自適應傳動傳感機構、速度傳感器、制動機構和輪轂等高度集成為一個系統。
       該系統一方面通過改變動力輸出扭矩方式，將電機的速度降慢3倍、把牽引力放大3倍以上，從而攻克了目前電動摩托車因動力不足、不能爬30度坡這一世界難題；另一方面，可根據行駛阻力的變化，感知不同的路況，并將信息“告訴”中央控制器，讓電動摩托車在0.01秒內完成自動換擋變速。此外，與普通電動摩托車相比，智能自適應變速電動摩托車可節能近30%，成本只有國外同類產品的三分之一，而行駛里程可增加一倍多。