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2015 杜卡迪1299s 評測

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-04-13  來源: 大愛重機車微信  作者:幽子  瀏覽次數:801
核心提示: 記得去年夏天,有一個網站放了一張相片,相裡面是一班人的合照,而他們的背景就是一部Panigale的大海報,corner位寫上1299。
       記得去年夏天,有一個網站放了一張相片,相裡面是一班人的合照,而他們的背景就是一部Panigale的大海報,corner位寫上1299。我一開始在想這應該是惡搞二次創作。
       因為WSBK的賽例只容許1200cc以下,Ducati又怎會花那麼多人力物力,去把一臺1198cc的 engine,big bore到大100cc,過程要搞很多新零件,還有各種測試,來去改進他們歷史上其中一部最成功的車款上呢?又不能參賽?但過了一個月后,在Ducati HK負責人Stephen哥口中確應,確實是有這一回事的。

       Panigale1199本身引擎上有獨特的地方,就是這superquadro engine在高轉的爆炸力是以往的Vtwin從來沒有,但在中低段馬力是有dip的,一到9000轉后又馬力大了,做成power delivery不是很暢順,不過,玩開1199的人基本上已習以為常,也認定了這是1199一個character。

       原來,Ducati是真的聽到市場用家回饋的聲音。

       1299的世界傳媒Launch,Ducati選了在葡萄牙Portimao賽車場舉行,Portimao是WSBK裡的其中一站,而這個活動正 是歐洲的冬天,大部分賽車場已不操作了,葡萄牙氣候相對和暖。

       可是這個場地,真的超出了我的想像力,無論事前做多少準備功夫,看youtube,打機等等,結果第一節出去都只得個。。。嘩。。嘩,難度5粒 星!好,我們先說回架車,場地稍后再作討論。

       在我們出車之前,大會早上在賽車場做了一個詳細的technical briefing,我這次要很用心地聽,因為1299不是單單改大了engine capacity 那麼簡單的事情,而是把生產性電單車的電子系統帶到一個新紀元!

       先說說引擎,Engine由1198cc撥大到1285cc,個piston bore比1199大了4mm到116mm,壓縮比是12.6:1,而這幅引擎要用上全新設計的活塞,Liner,新曲軸,新連桿。結果1299得出的馬 力是205匹,大1199差不多10匹,杻力145Nm,也比1199大10多Nm。

       外觀上的改變,前包圍加闊了,風鏡也高了,左右兩邊包圍也是新的,尾部split open也是新設計,這些改變在Aerodynamics上會有幫助。

       而最重大改變我認為是電子方面,以前有的如DTC防打滑(Ducati Traction control)和EBC引擎牽引(Engine Brake Control)固然在,新的東西就有了DQS Up/down電子轉波 (Ducati Quick Shift),DWC防起頭(Ducati Wheelie Control),和Cornering ABS彎道防鎖死。

       我試的是s版,有全新的電子避震,當然是Ohlins的NIX30和TTX,steering damper是Sachs,也是電子控制的,分了兩種模式,1是fixed,和以前1199s一樣續格在表板調damping,而第二種是比較先進的 event based的,set了這個后,ecu會按道路情況例如彎道或直路,去調整油壓,駕駛者只需按自己的喜好來調soft,harder 或hardest如此類推。

       車架也有變化,把rake改到24度,而swingarm 降了4mm。Swingarm降低是為穩定性,而Rake少了0.5是為加快轉向。原裝輪汰當然繼續是用Pirelli Diablo Corsa。

       聽了很多數據和新技術,我當然很心急想馬上試車,我們當天有5節,15分鐘一節,對于完全學新場的我還是有點短,而且來之前已和一些歐洲傳媒朋友了解過場地,已提醒我這是比較難認路的場地,而第一節我是在迷茫中度過,稍為對方向感有點概念,而且也趁機會適應了DQS 電子轉波的落波的節奏。。。

       我個人非常喜歡DQS Up/down的設計,即是電子轉高或低波,不用縮油門,不用拿離合。轉高波不是什麼新科技,有了十多年,由當初只是賽車特制部品,發展到現時很多歐洲跑 車都是standard配置。但電子轉低波我真的未試過,只有電視中看到Motogp車手在用(當然GP技術當然和這種原厰的不一樣)。

       去操作這功能,就等于叫自己改掉十幾年的習慣,一開始第一節練習時,我還在拿clutch補油,當記起了,噢,很快變得自然,順暢表現得難以置 信!要知道我們是在賽車場的,大直路剎車落波是比較急,每當車手在踩/踢轉波桿,ecu收到信息在降波,油門是全關,離合是沒有拿,轉數在 10000以下,1299s就暢順著降波兼自動補油!

       各位親愛的讀者,是不是已被我說到一頭霧水呢?其實過程很簡單,我只是用了一節時間去適應,由第二節開始就完全沒用離合和油門降檔了。

       這個設計,無論在賽場上,或街道上都是非常好的,在剎車或減速時,車主集中注意在前方馬路和剎車,不用再管離合和呼油了,剎車距離會因此減少,安全性大增。

       第二節第三節我慢慢對場地有一點點節奏感,也對引擎反應有點了解。Race mode的模式,但大會把ABS的cornering功能也開動了(原本Race mode 這功能是關的),還有DWC防起頭電子系統也開到6格,很安全啊!

       引擎大致上反應我也很熟悉,低轉的扭力是真的改善了很多,4千多轉也不會出現呆滯情況,一直以來我學新場地的方法,都會在彎角用較高波行駛,原因 是高波令引擎牽引力減少,像單車一樣衝進去,容易掌握線路,但這種駕駛方法不利于出彎,轉數過低,開油引擎呆滯了。1299在這些轉數區表現很 好,在我走錯線失速的情況,在低轉仍夠動力加速,這優勢不單止有利于賽車場,如果車主在道路上行駛,也大可用“懶惰“方式來游車河。

       Cornering ABS是Ducati第一次放在其產品上,原理是在彎道剎車輪汰時,通過傾斜角度的sensor通到ECU而相應給ABS系統作出防鎖死的輔助。但是,我 去試這功能實在有點困難,在賽場上,我叫不動自己的右手在彎道中扣剎車牛角,根本也沒有那些千鈞一髮的情況在彎道中急停。但如果在街道環境,這些 情況卻是經常發生,這無疑是一個既先進又能增加安全駕駛的裝置。

       DWC防起頭方面,我早在珠海賽車場ZIC測試Superleggera時感受過了,在加速頭輪離地時,ECU會少量cut火控制起頭,在ZIC 是非常好用的,因為全部是狂起狂收的彎角。至于在Portimao賽車場,因地勢導致跑道上下起伏非常大,有時在上玻變落玻的加速過程還是會起的。

       電子避震我也是第一次接觸,而大會選擇了Event Based mode的,即是因應操作情況,電腦會主動介入來調節前后避震的油壓,例如:車手在猛剎車時,前叉compression油壓會自動增加,令車子不會dive得很利害,優化剎車效果,當車手放剎車入彎時(傾角感應器給signal),compression damping會減,令前叉可因應頭輪接觸地面的情況而順暢吸震,大大增加抓著力。

       一開始用這功能時,我總是感覺入彎時避震很軟,但同時又覺得剎車時頭叉 反應ok啊,很矛盾的feeling,通常是這兩個情況是不會同時發生的,這就是Ducati/Ohlins電子避震所標榜的 compromise,我相信這方面如果能適應下來,應該能大幅提高彎速。

       說一下場地,Portimao賽車場http://www.autodromodoalgarve.com 是WSBK的賽程之一,其實這地方非常荒蕪,人口很少,風景如畫,這賽場是頂級的設施,4.6公里長,共16個彎,跑道很wide,但跑道表面不算很好, 比較bumpy,上下玻落差也很大,有些地方真的像跳樓般,連大直路都有上落玻,看不通T1的,大部分彎角都是較高速。

       因這兩年到處試車和比賽關系,也去過不少賽車場,我可以說Portimao是最複習最難學的,那天有5節車,我差不多最后才算有點賽車的節奏感。

       從onboard視頻也看到,有些彎的線路我仍沒掌握好,幸好這次測試是大torque的Panigale,走錯了線導致的失速drop轉數也可用強大扭力帶我出彎,而且有些上落玻實在太瘋癲了,連大會都說這場地有點“too much,但是冬天的歐洲唯一可以做測試就是南部,所以迫不得已才選擇Portimao”,所以,有扭力的車能幫助我在不熟悉的環境,高波低轉時行駛保持順暢。

       雖然如此,我仍然很enjoy這場地,非常有挑戰性,由于出直路最后一個彎是4波盡油,我在這場地的大直路曾有一圈可錄得283kph極速,有幾 位神級歐洲試車員竟達到299+(因超過299速度表板只顯示 “ - - - “),Panigale 1299那205匹馬力真的不是開玩笑的!

       Panigale 1299毫無疑問是針對一眾原有1199車主,和其他1000cc用家來研發的,target 既會在街道上作運動式駕駛,又會到賽車場玩track day,增加的85cc,不但把successor 1199的小小中段扭力缺點改良了,還配上更先進的electronic aid,車不單止快了,而且更安全了!正如他們所說:Faster than ever on the track, better than ever on the street!

       簡介:

       外觀上的改變包括前包圍加闊,風鏡加高,
       左右兩邊包圍也是新的,
       尾部split open也是新設計,
       這些改變在Aerodynamics上會有幫助



       S版有全新Ohlins電子避震NIX30和TTX,
       steering damper是Sachs,也是電子控制的,
       分了兩種模式,1是fixed,和以前1199s一樣續格在表板調damping,
       而第二種是比較先進的 event based的,
       set了這個后,ECU會按道路情況例如彎道或直路,去調整油壓,
       駕駛者只需按自己的喜好來調soft,harder 或hardest如此類推。












 
 
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