Kawasaki向來不缺好的作品，ER-6n就是其中之一。有人說Kawasaki的摩托車都有明顯的性格特點(diǎn)，張揚(yáng)、暴躁、狂放不羈，但是這些特點(diǎn)放在ER-6n身上，卻顯得不是那么的貼合。ER-6n就像一個(gè)會(huì)拉小提琴的大兵，粗狂的外表卻有著細(xì)膩的情懷。
ER-6n的前臉看起來比較兇悍，四燈泡燈組的設(shè)計(jì)非常合理，上方兩個(gè)角的位置和中間位置為常亮燈，負(fù)責(zé)近光，下方一顆為遠(yuǎn)光/pass，總體看來為縱向排列。轉(zhuǎn)向燈在前臉中部兩側(cè)，寬度合理。尾燈設(shè)計(jì)在尾座下方，LED燈組組成，形狀和Z1000的尾燈十分相似。
ER-6n的儀表組功能區(qū)分非常明顯，上方轉(zhuǎn)速，下方時(shí)速、油量、里程等功能提示，簡潔明了。
像許多新款車一樣，ABS幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)配置，ER-6n也不例外。制動(dòng)系統(tǒng)的前、后剎車卡鉗采用TOKICO四活塞+ABS，制動(dòng)效果令人放心。前減震采用正立前叉，但加以防護(hù)罩保護(hù)，既美觀又實(shí)用。
ER-6n的坐墊采用織物包裹，軟硬適中，再加上寬度合理，騎乘感受相當(dāng)舒適。后座兩旁配以扶手，既可以改裝邊箱，又可以讓后座乘客抓握，相當(dāng)人性化，也增加了美感。
ER-6n的發(fā)動(dòng)機(jī)為649cc水冷并列雙缸DOHC八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力62hp，最大扭力64Nm，7000轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)達(dá)到峰值，日常通勤綽綽有余。排氣設(shè)計(jì)為隱藏式排氣，使整體感官對稱，前后協(xié)調(diào)，同時(shí)裸露的后搖臂讓ER-6n的特點(diǎn)一目了然。
不僅外觀讓人印象深刻，ER-6N的操控同樣使人無法遺忘。并列雙缸的順滑感能淋漓盡致的體現(xiàn)在騎士的右手上，動(dòng)力輸出的感覺用“愜意”二字毫不為過。
ER-6n親民的價(jià)格也是非常打動(dòng)人的地方，目前售價(jià)7.6萬！
ER-6n的前臉看起來比較兇悍，四燈泡燈組的設(shè)計(jì)非常合理，上方兩個(gè)角的位置和中間位置為常亮燈，負(fù)責(zé)近光，下方一顆為遠(yuǎn)光/pass，總體看來為縱向排列。轉(zhuǎn)向燈在前臉中部兩側(cè)，寬度合理。尾燈設(shè)計(jì)在尾座下方，LED燈組組成，形狀和Z1000的尾燈十分相似。
ER-6n的儀表組功能區(qū)分非常明顯，上方轉(zhuǎn)速，下方時(shí)速、油量、里程等功能提示，簡潔明了。
像許多新款車一樣，ABS幾乎成了標(biāo)準(zhǔn)配置，ER-6n也不例外。制動(dòng)系統(tǒng)的前、后剎車卡鉗采用TOKICO四活塞+ABS，制動(dòng)效果令人放心。前減震采用正立前叉，但加以防護(hù)罩保護(hù)，既美觀又實(shí)用。
ER-6n的坐墊采用織物包裹，軟硬適中，再加上寬度合理，騎乘感受相當(dāng)舒適。后座兩旁配以扶手，既可以改裝邊箱，又可以讓后座乘客抓握，相當(dāng)人性化，也增加了美感。
ER-6n的發(fā)動(dòng)機(jī)為649cc水冷并列雙缸DOHC八氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力62hp，最大扭力64Nm，7000轉(zhuǎn)時(shí)同時(shí)達(dá)到峰值，日常通勤綽綽有余。排氣設(shè)計(jì)為隱藏式排氣，使整體感官對稱，前后協(xié)調(diào)，同時(shí)裸露的后搖臂讓ER-6n的特點(diǎn)一目了然。
不僅外觀讓人印象深刻，ER-6N的操控同樣使人無法遺忘。并列雙缸的順滑感能淋漓盡致的體現(xiàn)在騎士的右手上，動(dòng)力輸出的感覺用“愜意”二字毫不為過。
ER-6n親民的價(jià)格也是非常打動(dòng)人的地方，目前售價(jià)7.6萬！
