以筆者170cm車高，跨上YZF-R3，劈頭第一個浮現念頭自然是「相當親民」，無論是雙腳的正常著地，還是握上把手的輕松騎姿，沒有老大哥般的戰斗姿態，但也可迅速的于戰斗與巡航兩模式中切換，從人體工學的角度切入，YZF-R3一開始的姿態，顯得相當友善。
       排入一檔，跟著加菲貓的后方以第二輛出發，檔位的精確與起步的輕快，清楚展現其輕跑旅的定位，低速迅速涌現的加速力道，展現此動力格局應有的態度。而在一開始的暖胎圈中，不消幾個彎道，YZF-R3的動態很容易讓人掌握，也在此親和力的基礎上，逐漸加快了車速，大膽了騎乘姿勢的攻擊性。此時，YZF-R3就像是位擅長太極拳法的武功高手般，輕松的化解每次挑戰，藉由均衡的前后配重，車身的動態相當易于掌控，以穩定的姿態通過每個彎道的考驗。以其42ps與30Nm的動力輸出，此般的加速性能可圈可點，于大鵬灣賽道中多于2至4檔位間游走，直線底速度可以四文件約140km/h的速度達成，且以車身的靈活度與穩定性，除了第五彎與第七彎較需要煞車動作以外，其余彎道僅需確實的側掛動作就可達成任務，出彎后的再加速也不顯疲軟，要于動力與動態中挑剔，著實不容易。
       接下來，就是自身體驗的時刻。由于車身配重與接口設計的友善性，一上場其實無須太久的暖胎適應，很快就可以做出具攻擊性的騎乘姿勢。

       引擎的輸出表現雖然于此賽道上稍嫌斯文，但回歸此排氣規格與輸出馬力，其實已可圈可點。
       真要雞蛋中挑骨頭，YZF-R3相對于大鵬灣賽道而言，前懸的設定較偏軟調，在彎前煞車，重心轉移的過于明顯，對于操控表現較為吃虧。此外，原廠配胎在經過了一整個下午總計160分鐘的激烈操駕之后，輪胎上竟然還可存在胎毛，其耐磨的程度讓人匪夷所思，或許相對于實用層面具備經濟優勢，但換言之，就是操控時的抓地力不足，挑戰極限時往往受限的不是車身本體，而是輪胎表現，若換上等級更高的輪胎，相信于動態表現將更為出色。
       受惠于車身配重，彎道上的動態十分容易掌握，出彎也可毫不猶豫的加補油門。
       以YZF-R3的動力表現與車身運動性，于大鵬灣賽道上煞車使用次數極低，但使用時仍能感受到其精準且足夠的制動力道。
       透過加菲貓的經驗分享，與自身測試的心得比對，上述無疑是兩者共通的感受。整體而言，均衡性與引擎輸出力道、運轉精致度都無從挑剔，僅有懸吊設定與輪胎選擇較顯美中不足。但也別忘了，如同先前所述，這是于賽道上的嚴苛測試心得，若測試場景或使用環境換成一般道路，懸吊與輪胎的表現可能就并不會如此如此不堪，甚至還可換得更佳的舒適性與耐用度，賽道上的缺點轉換成一般道路上的優點，也就并非不可能了。
       于賽道上，美中不足的應該就屬前叉較軟的支撐性與抓地力頗差的輪胎配置。

       因此，對于年輕買家而言，如果有此購車預算，想要一圓入主黃牌檔車之夢想，YZF-R3的確是值得推薦之優質選擇，或許相對于速克達車型而言便利性難以抗衡，但犧牲后所換取的注目度、運動性，YZF-R3絕對有其價值，且加分的是，YZF-R3并非如R1或R6過于戰斗氛圍的仿賽設定，而是導入GT個性的跑旅，上下班以跑旅代步，在YZF-R3身上絕對不會是個過于吃力不討好的任務。
       除了產品面自身的強度，以市場面而論，同樣如開場所述，相對于高上新臺幣八萬的同級對手，還有差異在五萬之內的國產黃牌檔車，有著Yamaha原廠技術背書、YZF家族光環加持的YZF-R3，對于消費者的吸引力更是無庸置疑，從此角度切入，臺灣山葉機車一年喊出的600輛年銷預估，依個人角度看來，似乎是稍嫌保守了！