暴雷般的排氣聲浪，不停的於雪邦國(guó)際賽道中回蕩，頂尖GP車(chē)手進(jìn)入第一彎前的大膽側(cè)掛，一次又一次的測(cè)試全新戰(zhàn)馬的極限。身為一位兩輪車(chē)迷，這絕對(duì)是夢(mèng)想殿堂，但意外的，心中思緒卻無(wú)法集中於賽道上的崇拜，因?yàn)樵赑it Building的二樓，一場(chǎng)寧?kù)o革命即將無(wú)聲展開(kāi)。
暴雷相對(duì)於無(wú)聲，在有聲勝無(wú)聲的玩車(chē)世界里，後者似乎毫無(wú)出頭機(jī)會(huì)。不過(guò)這次不同，雖然發(fā)出暴雷聲的仍是兩輪賽車(chē)世界中的最高殿堂，但寧?kù)o運(yùn)行的，卻是人類(lèi)兩輪機(jī)車(chē)的無(wú)限未來(lái)，為了於未來(lái)世界一窺究竟，這近五小時(shí)的飛行時(shí)間，還須克服對(duì)於頂尖GP車(chē)手的朝圣難耐，這一切付出，值得。
時(shí)空回到2014年6月，身為美式騎乘文化發(fā)原地之一的美國(guó)密爾瓦基市，以無(wú)預(yù)警的姿態(tài)向全世界發(fā)聲，全世界最知名的美國(guó)機(jī)車(chē)品牌Harley-Davidson，這次發(fā)表的不是你我熟悉的V-Twin引擎，也不是經(jīng)典的三拍聲，而是一個(gè)你從未聽(tīng)過(guò)的Livewire計(jì)畫(huà)，一個(gè)要從最經(jīng)典、邁向最前衛(wèi)的計(jì)畫(huà)。
Harley-Davidson於2014年無(wú)預(yù)警的對(duì)外發(fā)布了Project Livewire此電動(dòng)車(chē)計(jì)畫(huà)，展現(xiàn)此百年老牌向未來(lái)世界發(fā)聲的企圖心。
哈雷打造電動(dòng)車(chē)？在早些年前，如果大聲的向人宣告，不是說(shuō)者頭腦壞掉，就是聽(tīng)者的耳朵出了些問(wèn)題。的確，這沖擊的確很驚人，就像西部牛仔不再穿著全身牛仔勁裝，而是換上了太空衣般的讓人很難以適應(yīng)。
雖然從第一時(shí)間的網(wǎng)路資訊透露，到積極運(yùn)作的Livewire計(jì)畫(huà)，Harley-Davidson從實(shí)車(chē)發(fā)表到巡回展示，以最實(shí)際的動(dòng)作展現(xiàn)其非兒戲的認(rèn)真態(tài)度，但相信我，在我應(yīng)太古鼎翰邀請(qǐng)、成為全臺(tái)第一體驗(yàn)到此哈雷電動(dòng)車(chē)計(jì)畫(huà)的人之前，我心中最大的感想還是：半信半疑。
很快的，歷經(jīng)了一夜好眠，還有與GP車(chē)手同一下榻飯店的驚喜之後，與其他國(guó)家媒體一同前往馬來(lái)西亞賽車(chē)最高殿堂，雪邦國(guó)際賽道，抵達(dá)後眼前一字排開(kāi)的迎接隊(duì)伍，說(shuō)明了先前網(wǎng)路資訊并非訛傳，在大太陽(yáng)的照射下，八輛Livewire雖然以黑色涂裝，但卻顯得格外耀眼，閃亮的不是車(chē)身上的涂裝或烤漆，而是那每位迎接媒體到來(lái)原廠人員內(nèi)心充滿的自信心。這哈雷電動(dòng)車(chē)計(jì)畫(huà)，一開(kāi)場(chǎng)就讓人驚艷。
抵達(dá)雪邦賽道後眼前的Livewire電動(dòng)車(chē)，不僅一掃出發(fā)前的半信半疑，更從其身上發(fā)掘到原廠人員對(duì)其所賦予的信心與期盼。
毫無(wú)疑問(wèn)的，從筆者所生處的臺(tái)灣市場(chǎng)，Livewire是目前所試駕的電動(dòng)車(chē)中最為成熟、也最富樂(lè)趣的一款車(chē)型。
適逢MotoGP為期四天的冬季測(cè)試，原廠人員深入簡(jiǎn)出介紹此次Livewire計(jì)畫(huà)之際，賽車(chē)不停呼嘯而過(guò)的聲浪一次又一次打斷了簡(jiǎn)報(bào)的順暢，但包含自身在內(nèi)的全場(chǎng)媒體，沒(méi)有一人皺眉，有沒(méi)有一人不耐，每人都想竭盡全力的了解此計(jì)畫(huà)內(nèi)容，不過(guò)很可惜的，雖然目前已有十輛的Livewire實(shí)車(chē)盡在眼前，但仍處概念階段，從一開(kāi)始美國(guó)66號(hào)公路的巡回，到包含此次在內(nèi)的北美與亞洲展示，甚至於在將於今年上映的電影《復(fù)仇者聯(lián)盟2：奧創(chuàng)紀(jì)元》中現(xiàn)身，都是希望此對(duì)於未來(lái)的前瞻、對(duì)於電動(dòng)車(chē)的試驗(yàn)，能獲得更多的資訊參考，是否足以作為未來(lái)的策略方向。或許Livewire不一定就以此眼前Model付諸量產(chǎn)，但對(duì)於未來(lái)Harley-Davidson的發(fā)展方向，Livewire絕對(duì)有關(guān)鍵地位。
實(shí)際體驗(yàn)之前原廠人員針對(duì)此計(jì)畫(huà)的概略介紹絕對(duì)必須，也了解Harley-Davidson對(duì)此計(jì)畫(huà)所具備的態(tài)度，與此行媒體試駕意見(jiàn)回饋的重要性。
74hp最大馬力，70Nm峰值扭力，這在Harley-Davidson的陣容中不算是個(gè)驚天動(dòng)地的數(shù)字，但別忘了，電動(dòng)馬達(dá)的輸出特性與內(nèi)燃機(jī)引擎稍有不同，低轉(zhuǎn)高扭的特性，從俗稱(chēng)的油門(mén)把手輸送訊號(hào)開(kāi)始，幾乎無(wú)須等待的高扭力立刻奉上，這點(diǎn)倒是與Harley-Davidson V-Twin擅長(zhǎng)的扭力頗有共通。不過(guò)，Livewire還是略勝一籌，0-100km/h四秒內(nèi)的加速成績(jī)，可見(jiàn)一斑。
或許是因?yàn)檫@出色的加速實(shí)力，也或許是全球目前就僅有這眼前的十輛原型車(chē)，原廠人員對(duì)於初次接觸Livewire的媒體人員一再叮嚀，小心那低速涌現(xiàn)的扭力、選擇綠色顯示的Range巡航模式，且在正式上路之前，還先在Pit Building旁的Paddock空地區(qū)域先行繞行一圈，熟悉後，才是此行試駕的重頭戲。
為讓所有與會(huì)媒體能盡速對(duì)此概念作品熟悉且上手，在實(shí)際道路體驗(yàn)之前，特別於賽道的空曠區(qū)域安排了一對(duì)一的功能講解與左去右回的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。
扭轉(zhuǎn)油門(mén)出發(fā)，立刻就可以感受到Livewire的高度親和力，反應(yīng)直接且迅速的動(dòng)力立刻涌現(xiàn)，沒(méi)有讓人頭皮發(fā)麻的猛爆性能，只要你有接觸過(guò)重機(jī)，面對(duì)Livewire的動(dòng)力特性應(yīng)該都不會(huì)有太難駕馭的問(wèn)題。
由於動(dòng)能回充設(shè)計(jì)，松開(kāi)油門(mén)後會(huì)有較明顯的「引擎煞車(chē)」效應(yīng)，但習(xí)慣之後并不會(huì)有過(guò)於唐突的不協(xié)調(diào)，反而可以有效減少煞車(chē)系統(tǒng)的使用頻率。
就連女性騎士也能立刻上手，顯見(jiàn)Livewire的高親和力！
趁著熟悉過(guò)程的排隊(duì)等待，零距離的欣賞這哈雷可能的未來(lái)，我必須要承認(rèn)，雖然Livewire很不哈雷，但是我認(rèn)為最具戰(zhàn)斗感的哈雷，要說(shuō)是最美，我也舉雙手贊同。完全異於過(guò)往的美系格局，標(biāo)準(zhǔn)的Streetfighter高性能街車(chē)態(tài)勢(shì)，戰(zhàn)斗姿態(tài)的騎乘方式，卻可將哈雷的設(shè)計(jì)基因整合於內(nèi)，或許是少了油箱與內(nèi)燃機(jī)的綁手，讓設(shè)計(jì)師可以更恣意的在傳統(tǒng)與前衛(wèi)中發(fā)揮，但無(wú)論如何，我自己認(rèn)為，這輛哈雷，真的很美。
