十年前，你要是想在市面上找一款美產V型雙缸旅行車——你老爸或哥哥可能曾稱之為“全副武裝車（full dresser）”——你只有一個選擇：哈雷·戴維森。
而如今，這樣的車有了三款選擇，因為新款印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）也加入了與哈雷“至尊滑翔”（Electra Glide Ultra Classic）和勝利“遠航至尊”（Victury Cross Country Tour）的角逐中。
上哪兒去對這些大排量的大塊頭美產車做比較測評呢？當然要去鄉村大路。而在加州，考慮到這些車的特性，最好是一路向北，開到中部海岸地區寬闊的馬路，臨近圣華金河河谷，那里風景如畫，有長滿橡樹的山麓小丘，葡萄園，油田，太陽能轉化場，天空有禿鷲和紅尾巴的老鷹盤旋，還有大型的養牛場，比如15,000英畝的圣瑪格麗塔大牧場，那是我們主要的攝影基地。牛肉自然是每晚必點的食物，通常是用當地紅橡木烤制的紋路漂亮的肋眼牛排或者多汁的腰眼肉。
我們將此次的“Lipi-Tour”駐點在村野風濃郁的聯盟酒店1880，酒店原是富國銀行在拉斯阿拉莫斯的驛站，這個地方去圣巴巴拉市和圣路易斯奧比斯波市的超贊的公路都很方便，一年中恰好這一段較短的時間里，那里的山綠得像愛爾蘭的山脈一樣。兩天的時間里，我們玩遍了這一塊區域，互相交換摩托車騎行，拍照片，做筆記。下面就跟大家說說我們這一路的發現：
哈雷-戴維森“至尊滑翔”（Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic）
如果你堅持要一邊聽著許巍的藍蓮花，一邊以90碼的時速隆隆地一路馳騁，選哈雷吧！
哈雷的音響是最好的。Box 4.3立體聲系統由一只25瓦的擴音器和四只揚聲器組成，其中后置的兩只揚聲器已被集成在后座的兩側軟墊中。除藍牙外，還有一個USB接口，你可以播放自己最愛的音樂，還有觸屏——兼具導航系統和車輛信息中心雙重功能——超級好用，即使戴著手套也毫無影響。
與印第安和勝利相比，騎哈雷的時候，你的騎乘位置會離轉向頭更近，手臂不會過于前伸。這樣比較舒服，使Ultra Classic有一種緊湊的感覺。而且，哈雷的過彎性能是最優秀的。它的懸掛系統平穩而又不會使車輪的聲音尖銳刺耳，且有著最好的過彎半徑。
盡管在大型旅行車（GT）的概念里，哈雷并不是一輛嚴格意義上的運動型摩托車，但在這三款車型中，它絕對是最運動的。它的缺點在于轉向稍微有點重，而且聯動制動雖然制動效果好，但前后剎同時用的時候會剎車過猛。最后，盡管這臺哈雷配備的是鋁壓輪圈和斜紋層輪胎，在測試中感覺也是最輕的，實際稱量出的干重卻有389公斤，比勝利車重了約10公斤。
除了高峰時段會感覺到輻射熱炙烤到雙腿，我們對高輸出 Twin Cam 103發動機沒有其他意見。這個發動機在Cycle World的馬力機上測試的數據是功率為55kW時，最大扭矩為125牛米。黑色粉末噴涂，且大面積鍍鉻，這款頂桿風冷發動機只需輕松按一下按鈕即可發動，隨即很快過渡到典型的輕微顛簸的怠速狀態。
1800轉以上加速很容易，且鍍鉻2-1-2排氣管發出的聲音雄厚而飽滿。只需在六檔上轉速加到2700轉即可達到110公里的時速。而且，盡管這款哈雷V-twin配置的103英寸發動機在三者中尺寸最小，Ultra Classic加速到90碼的速度是第二快的，僅比功率更大更強的印第安400米加速慢了1/10。
此外，這款發動機非常平穩放松，你有時可能會發現自己在高速公路上以五檔前進，還以為自己掛的是最高檔。變速箱超棒，向上調擋總是很容易，向下調擋也從不會卡殼，在長途旅行中，既可以使用傳統的腳尖換擋也可以使用腳跟換擋，二者替換使用會給你的左腳休息放松的機會。值得注意的是，勝利和印第安都沒有腳跟換擋的配置。
作為重要的硬件配置，哈雷最新的蝙蝠翼式整流罩可提供很好的擋風作用。但是不可調節的罩面在矮的一側，意味著個子高的騎手在騎行時不能打開他們的頭盔面甲。打開Splitstream通風柵格可減少頭部沖擊，而整流罩的下半部分——包括大的一觸式手套箱——可使你的雙腿在寒冷的早晨保持溫暖。可調式塑料副翼使你隨心所欲調整兩側的風向。
顯然，哈雷的至尊滑翔在這里是標準款，其他的旅行拖尾車都應以其作為標準來進行評判。它很精妙，迷人，動感十足。油箱容量很大，最大負荷達218公斤，注塑成型的邊箱和頂箱，加上整流罩中的手套箱，總共可提供159升的儲物空間。此外，當你一手拿著頭盔時，免手提安全系統和儲物箱智能一觸式開啟系統一定會讓你覺得很受用。
印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）
先盡重要的說：我們真的喜歡這些新款的印第安。“酋長”（Chief Classic）是我們選出的“2014年度最佳巡航車”，去年我們還用一臺Chieftain享受了一次全程無故障的長途旅行。這款2015新款Roadmaster是否會讓我們失望呢？
夾角成49°的V型雙缸發動機強大的動力是給這款印第安加分的關鍵。燃油控制很好，油門反應及時，而且不管什么時候拉動引擎都不會有咔咔的噪音，而哈雷和勝利偶爾會出現。扭矩是這些大型旅行車需要的，Roadmaster在2640轉時可輸出最大扭矩145牛米，而4510轉時馬力達60kW。有位編輯甚至曾評論稱這款印第安比哈雷聽起來更像一輛傳統的V型雙缸摩托車。
這是對經典的挑釁嗎？也許。但這款印第安摩托車真的就有那么好，它的六速變速箱是平滑變速的典范，精準度幾乎可與本田“金翼”（Gold Wing）媲美——當你的座駕有不止一位乘客，而你又不愿與后面的人頭盔碰的當當響時，這正是你需要的。
開Roadmaster比開哈雷時手要前伸一些，褶飾座椅比Chieftain的座椅高一厘米多，可讓高個子的騎行者更舒服。還值得注意的是：Roadmaster的座椅用棕色皮革飾面，不會沾上露水，即使是其他車的座椅都被露水浸得透濕的清晨。
盡管很神奇，但我們都知道：雖然Roadmaster的滿油負載為211公斤，這款車的細節卻做得很漂亮，它的懸掛系統在不平的道路拐彎處也很舒服，不會顛簸或打滑。此外，它的剎車是在目前做過測試的車中最好的。制動測試的數據是最好的證明，同時感覺很自然，因為制動力與前后輪剎車的力是等量的。
Roadmaster作為本次測試中唯一帶有電動可調節風擋的車型，在對騎行者體型的包容性上最好。令人驚訝的是，風擋完全升起或適當降下來的位置都非常好用，因為整流罩的下半部分很大，整流罩的擋風作用也相當好。
兩色可選，漂亮的鍍鉻，精美裝飾的擋泥板，再加上其他一些精致的細節，比如擋泥板上可發光的戰帽（illuminated war bonnet），還有形似從豪華轎車上拆下來的儀表盤，Roadmaster確實讓人印象深刻。巡航控制是標配，加熱座椅和手把也是標配，而這些溫暖元素正是哈雷所缺少的（盡管作為配件是可以添加的）。其他的優點包括無鑰匙點火系統，立體聲控制系統，頂箱內置一處動力源，還有即使在光線很亮的環境中也便于讀取的檔位指示器。
勝利“遠航至尊”（Victory Cross Country Tour）
頂置式單凸輪軸結構引擎，每個氣缸有四個閥門，“遠航至尊”的106英寸自由V型雙杠發動機動力很好：4670轉馬力為64kW，4300轉時最大扭矩可達135牛米。更重要的是，這款50°的V-雙不會像印第安那樣，轉速在5000轉以上會逐漸降下來；它會通過不斷加檔將轉速強勁地拉到5200轉的紅線，同時仍保持高扭矩。
這樣的性能表現令人印象深刻。這也解釋了為什么“遠航至尊”——這里最輕的一款車，馬力最大——它是三款車中90碼加速和0-400米加速最快的。盡管引擎這些年來有了很大的改進，它仍然不像哈雷或者印第安的動力裝置那么完善。
車手可感受到明顯的震動，也能從震動后視鏡上看到車子的震動，發動機的聲音也比其他車型更響。聲音是機械性的，并沒有特別好聽，六速變速箱變速時的噪音使情況更加糟糕。
說過了缺點來說優點，“遠航至尊”的駕駛者座位和后座的空間都很大，對于體型較大的騎行者來說是最舒服的選擇。總儲物空間達187升，在所有新的摩托車車型中是最大的。頂箱可以很容易地放進兩個全盔。我們還發現車的后剎，看上去像一個變速桿，比哈雷和印第安的汽車式的踏板剎車更易操作。
另一項優點：勝利的風擋高，擋風效果優越。不過整流罩下端的擋風效果就沒那么好了，因為它采用了直角風格，將外形置于功能之先考慮了。勝利沒有試圖抄襲哈雷或者做出一款他們沒有的車型的復古版，這點我們很欽佩，但是“遠航至尊”這種現代的外觀不能引起任何情感上的共鳴。
勝利的軸距較長，在彎道多的路面更有優勢，但是不如其他兩款平穩，可能因為它最長，極慣性矩也最大。注意，這三款車都帶有可調節氣壓的后懸掛系統，所以根據載重不同來合理調節氣壓的級別很重要。勝利滿油時的載荷是218公斤，與哈雷幾乎差不多。
對勝利挑三揀四很容易，但是你要記住，它的價格可比哈雷和印第安便宜得多，所以相對沒有那么完美幾乎是必然的。它是三款車型中唯一標配有點火鑰匙的，另外它還有加熱座椅和標配巡航控制，但巡航的開關非常簡單粗陋的掛在右把手下面，看上去像是事后臨時起意添加上去的。還有，各種各樣的電線都沒有很好地隱藏，只是簡單地順著車把理下來。
求結果
要給這三輛大旅行拖尾車排名的話，我們可以借用美國農業部給牛肉分級的用語：可選用（Select），特選(Choice)，極佳(Prime)。我們的“可選用”名單很容易確定：勝利的“遠航至尊”。它性能良好，而且做工不錯。即使不如其他兩款那么完美，但是對于不那么在意油箱上的品牌名稱，而確實需要空間大又性價比高的騎行者來說卻是最理想的。
而選出“特選”的車型就要難多了。因為，老實說，哈雷和印第安難分伯仲。經過大量的思考和討論——在冷泉酒館（Cold Springs Tavern）吃下最后一只漢堡的時候——我們最終認為，“至尊滑翔”不如新款的“公路大師”。
當然，哈雷是超級精妙堪稱完美的，以傳統低調的審美眼光來說是很帥氣的。但是它的103英寸的發動機產生的動力和扭矩卻較小，而且也沒有印第安的大型發動機那么平滑和靈活。如果售價24,644美元的“至尊滑翔”標配的是110英寸Screamin’ Eagle動力裝置（而不是作為經銷商安裝的升級項目），這次比試的結果可能會大大不同。
最后來說說這次的贏家，印第安“公路大師”。它的表現非常棒。它在長距離旅行中表現平穩順利，且在過彎道的時候很有趣。在80-130碼的最高檔位加速測試中，印第安完勝哈雷，僅用時6.7秒，而哈雷用了10.4秒。是的，它最貴，是的，你當然還想要漂亮的擋泥板，但“公路大師”在這場比試中以它極好的整體表現和完善的標配部件成為當之無愧的贏家。
確實是美式巡航中的“極佳”之選。
而如今，這樣的車有了三款選擇，因為新款印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）也加入了與哈雷“至尊滑翔”（Electra Glide Ultra Classic）和勝利“遠航至尊”（Victury Cross Country Tour）的角逐中。
上哪兒去對這些大排量的大塊頭美產車做比較測評呢？當然要去鄉村大路。而在加州，考慮到這些車的特性，最好是一路向北，開到中部海岸地區寬闊的馬路，臨近圣華金河河谷，那里風景如畫，有長滿橡樹的山麓小丘，葡萄園，油田，太陽能轉化場，天空有禿鷲和紅尾巴的老鷹盤旋，還有大型的養牛場，比如15,000英畝的圣瑪格麗塔大牧場，那是我們主要的攝影基地。牛肉自然是每晚必點的食物，通常是用當地紅橡木烤制的紋路漂亮的肋眼牛排或者多汁的腰眼肉。
我們將此次的“Lipi-Tour”駐點在村野風濃郁的聯盟酒店1880，酒店原是富國銀行在拉斯阿拉莫斯的驛站，這個地方去圣巴巴拉市和圣路易斯奧比斯波市的超贊的公路都很方便，一年中恰好這一段較短的時間里，那里的山綠得像愛爾蘭的山脈一樣。兩天的時間里，我們玩遍了這一塊區域，互相交換摩托車騎行，拍照片，做筆記。下面就跟大家說說我們這一路的發現：
哈雷-戴維森“至尊滑翔”（Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic）
如果你堅持要一邊聽著許巍的藍蓮花，一邊以90碼的時速隆隆地一路馳騁，選哈雷吧！
哈雷的音響是最好的。Box 4.3立體聲系統由一只25瓦的擴音器和四只揚聲器組成，其中后置的兩只揚聲器已被集成在后座的兩側軟墊中。除藍牙外，還有一個USB接口，你可以播放自己最愛的音樂，還有觸屏——兼具導航系統和車輛信息中心雙重功能——超級好用，即使戴著手套也毫無影響。
與印第安和勝利相比，騎哈雷的時候，你的騎乘位置會離轉向頭更近，手臂不會過于前伸。這樣比較舒服，使Ultra Classic有一種緊湊的感覺。而且，哈雷的過彎性能是最優秀的。它的懸掛系統平穩而又不會使車輪的聲音尖銳刺耳，且有著最好的過彎半徑。
盡管在大型旅行車（GT）的概念里，哈雷并不是一輛嚴格意義上的運動型摩托車，但在這三款車型中，它絕對是最運動的。它的缺點在于轉向稍微有點重，而且聯動制動雖然制動效果好，但前后剎同時用的時候會剎車過猛。最后，盡管這臺哈雷配備的是鋁壓輪圈和斜紋層輪胎，在測試中感覺也是最輕的，實際稱量出的干重卻有389公斤，比勝利車重了約10公斤。
除了高峰時段會感覺到輻射熱炙烤到雙腿，我們對高輸出 Twin Cam 103發動機沒有其他意見。這個發動機在Cycle World的馬力機上測試的數據是功率為55kW時，最大扭矩為125牛米。黑色粉末噴涂，且大面積鍍鉻，這款頂桿風冷發動機只需輕松按一下按鈕即可發動，隨即很快過渡到典型的輕微顛簸的怠速狀態。
1800轉以上加速很容易，且鍍鉻2-1-2排氣管發出的聲音雄厚而飽滿。只需在六檔上轉速加到2700轉即可達到110公里的時速。而且，盡管這款哈雷V-twin配置的103英寸發動機在三者中尺寸最小，Ultra Classic加速到90碼的速度是第二快的，僅比功率更大更強的印第安400米加速慢了1/10。
此外，這款發動機非常平穩放松，你有時可能會發現自己在高速公路上以五檔前進，還以為自己掛的是最高檔。變速箱超棒，向上調擋總是很容易，向下調擋也從不會卡殼，在長途旅行中，既可以使用傳統的腳尖換擋也可以使用腳跟換擋，二者替換使用會給你的左腳休息放松的機會。值得注意的是，勝利和印第安都沒有腳跟換擋的配置。
作為重要的硬件配置，哈雷最新的蝙蝠翼式整流罩可提供很好的擋風作用。但是不可調節的罩面在矮的一側，意味著個子高的騎手在騎行時不能打開他們的頭盔面甲。打開Splitstream通風柵格可減少頭部沖擊，而整流罩的下半部分——包括大的一觸式手套箱——可使你的雙腿在寒冷的早晨保持溫暖。可調式塑料副翼使你隨心所欲調整兩側的風向。
顯然，哈雷的至尊滑翔在這里是標準款，其他的旅行拖尾車都應以其作為標準來進行評判。它很精妙，迷人，動感十足。油箱容量很大，最大負荷達218公斤，注塑成型的邊箱和頂箱，加上整流罩中的手套箱，總共可提供159升的儲物空間。此外，當你一手拿著頭盔時，免手提安全系統和儲物箱智能一觸式開啟系統一定會讓你覺得很受用。
印第安“公路大師”（Indian Roadmaster）
先盡重要的說：我們真的喜歡這些新款的印第安。“酋長”（Chief Classic）是我們選出的“2014年度最佳巡航車”，去年我們還用一臺Chieftain享受了一次全程無故障的長途旅行。這款2015新款Roadmaster是否會讓我們失望呢？
夾角成49°的V型雙缸發動機強大的動力是給這款印第安加分的關鍵。燃油控制很好，油門反應及時，而且不管什么時候拉動引擎都不會有咔咔的噪音，而哈雷和勝利偶爾會出現。扭矩是這些大型旅行車需要的，Roadmaster在2640轉時可輸出最大扭矩145牛米，而4510轉時馬力達60kW。有位編輯甚至曾評論稱這款印第安比哈雷聽起來更像一輛傳統的V型雙缸摩托車。
這是對經典的挑釁嗎？也許。但這款印第安摩托車真的就有那么好，它的六速變速箱是平滑變速的典范，精準度幾乎可與本田“金翼”（Gold Wing）媲美——當你的座駕有不止一位乘客，而你又不愿與后面的人頭盔碰的當當響時，這正是你需要的。
開Roadmaster比開哈雷時手要前伸一些，褶飾座椅比Chieftain的座椅高一厘米多，可讓高個子的騎行者更舒服。還值得注意的是：Roadmaster的座椅用棕色皮革飾面，不會沾上露水，即使是其他車的座椅都被露水浸得透濕的清晨。
盡管很神奇，但我們都知道：雖然Roadmaster的滿油負載為211公斤，這款車的細節卻做得很漂亮，它的懸掛系統在不平的道路拐彎處也很舒服，不會顛簸或打滑。此外，它的剎車是在目前做過測試的車中最好的。制動測試的數據是最好的證明，同時感覺很自然，因為制動力與前后輪剎車的力是等量的。
Roadmaster作為本次測試中唯一帶有電動可調節風擋的車型，在對騎行者體型的包容性上最好。令人驚訝的是，風擋完全升起或適當降下來的位置都非常好用，因為整流罩的下半部分很大，整流罩的擋風作用也相當好。
兩色可選，漂亮的鍍鉻，精美裝飾的擋泥板，再加上其他一些精致的細節，比如擋泥板上可發光的戰帽（illuminated war bonnet），還有形似從豪華轎車上拆下來的儀表盤，Roadmaster確實讓人印象深刻。巡航控制是標配，加熱座椅和手把也是標配，而這些溫暖元素正是哈雷所缺少的（盡管作為配件是可以添加的）。其他的優點包括無鑰匙點火系統，立體聲控制系統，頂箱內置一處動力源，還有即使在光線很亮的環境中也便于讀取的檔位指示器。
勝利“遠航至尊”（Victory Cross Country Tour）
頂置式單凸輪軸結構引擎，每個氣缸有四個閥門，“遠航至尊”的106英寸自由V型雙杠發動機動力很好：4670轉馬力為64kW，4300轉時最大扭矩可達135牛米。更重要的是，這款50°的V-雙不會像印第安那樣，轉速在5000轉以上會逐漸降下來；它會通過不斷加檔將轉速強勁地拉到5200轉的紅線，同時仍保持高扭矩。
這樣的性能表現令人印象深刻。這也解釋了為什么“遠航至尊”——這里最輕的一款車，馬力最大——它是三款車中90碼加速和0-400米加速最快的。盡管引擎這些年來有了很大的改進，它仍然不像哈雷或者印第安的動力裝置那么完善。
車手可感受到明顯的震動，也能從震動后視鏡上看到車子的震動，發動機的聲音也比其他車型更響。聲音是機械性的，并沒有特別好聽，六速變速箱變速時的噪音使情況更加糟糕。
說過了缺點來說優點，“遠航至尊”的駕駛者座位和后座的空間都很大，對于體型較大的騎行者來說是最舒服的選擇。總儲物空間達187升，在所有新的摩托車車型中是最大的。頂箱可以很容易地放進兩個全盔。我們還發現車的后剎，看上去像一個變速桿，比哈雷和印第安的汽車式的踏板剎車更易操作。
另一項優點：勝利的風擋高，擋風效果優越。不過整流罩下端的擋風效果就沒那么好了，因為它采用了直角風格，將外形置于功能之先考慮了。勝利沒有試圖抄襲哈雷或者做出一款他們沒有的車型的復古版，這點我們很欽佩，但是“遠航至尊”這種現代的外觀不能引起任何情感上的共鳴。
勝利的軸距較長，在彎道多的路面更有優勢，但是不如其他兩款平穩，可能因為它最長，極慣性矩也最大。注意，這三款車都帶有可調節氣壓的后懸掛系統，所以根據載重不同來合理調節氣壓的級別很重要。勝利滿油時的載荷是218公斤，與哈雷幾乎差不多。
對勝利挑三揀四很容易，但是你要記住，它的價格可比哈雷和印第安便宜得多，所以相對沒有那么完美幾乎是必然的。它是三款車型中唯一標配有點火鑰匙的，另外它還有加熱座椅和標配巡航控制，但巡航的開關非常簡單粗陋的掛在右把手下面，看上去像是事后臨時起意添加上去的。還有，各種各樣的電線都沒有很好地隱藏，只是簡單地順著車把理下來。
求結果
要給這三輛大旅行拖尾車排名的話，我們可以借用美國農業部給牛肉分級的用語：可選用（Select），特選(Choice)，極佳(Prime)。我們的“可選用”名單很容易確定：勝利的“遠航至尊”。它性能良好，而且做工不錯。即使不如其他兩款那么完美，但是對于不那么在意油箱上的品牌名稱，而確實需要空間大又性價比高的騎行者來說卻是最理想的。
而選出“特選”的車型就要難多了。因為，老實說，哈雷和印第安難分伯仲。經過大量的思考和討論——在冷泉酒館（Cold Springs Tavern）吃下最后一只漢堡的時候——我們最終認為，“至尊滑翔”不如新款的“公路大師”。
當然，哈雷是超級精妙堪稱完美的，以傳統低調的審美眼光來說是很帥氣的。但是它的103英寸的發動機產生的動力和扭矩卻較小，而且也沒有印第安的大型發動機那么平滑和靈活。如果售價24,644美元的“至尊滑翔”標配的是110英寸Screamin’ Eagle動力裝置（而不是作為經銷商安裝的升級項目），這次比試的結果可能會大大不同。
最后來說說這次的贏家，印第安“公路大師”。它的表現非常棒。它在長距離旅行中表現平穩順利，且在過彎道的時候很有趣。在80-130碼的最高檔位加速測試中，印第安完勝哈雷，僅用時6.7秒，而哈雷用了10.4秒。是的，它最貴，是的，你當然還想要漂亮的擋泥板，但“公路大師”在這場比試中以它極好的整體表現和完善的標配部件成為當之無愧的贏家。
確實是美式巡航中的“極佳”之選。
