近些年許多城市擁堵的交通把相當(dāng)多愛好駕駛的車迷們從汽車?yán)锉频搅四ν熊嚿?，我就是其中一位。尤其是北京、上海這種限制摩托牌照但不禁摩托的地方簡直成為了近些年高端娛樂型摩托的天堂。
據(jù)說2014年一年，中國娛樂型摩托銷量增長了200%。雖然這數(shù)據(jù)是真是假，但是從2013年開始，各國際大牌摩托廠就瘋了似的往中國扎堆。從2013年至今短短兩年里，川崎、本田、雅馬哈、勝利、印第安、KTM這些國際大廠們，之前沒來過中國的都正式進(jìn)入、之前來過又失利的都卷土重來……
而據(jù)前段時間的某次行業(yè)論壇中，中國汽車工業(yè)協(xié)會、摩托車分會的秘書長李彬則放狠話：當(dāng)前的工作最重點(diǎn)將是解禁各地對摩托車的限制，強(qiáng)化摩托車的管理。
寶馬與哈雷由于在中國起步較早，已經(jīng)成了中國高端摩托車市場當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。我們今天要試的這輛車的品牌，則是跑來中國就是為了扇寶馬臉的——KTM。
KTM是啥？
KTM這家來自奧地利的摩托品牌來頭可大了去了，最近的十四年連續(xù)霸占著達(dá)喀爾拉力賽冠軍不挪屁股，經(jīng)?？偝煽兦笆卸嘁话胲嚩际荎TM，這牌子幾乎把達(dá)喀爾拉力賽變成了自家的單一品牌賽。在達(dá)喀爾摩托車手中常流傳一句話：“每一個非KTM車手都值得尊敬，因?yàn)樗麄兎艞壛藠Z冠的機(jī)會。”（有點(diǎn)太狂了吧？）



       緊接著這兩年KTM玩膩了越野拉力，改玩MotoGP系列賽的Moto3組別，然后又賴在冠軍榜上不走……據(jù)說在賽場上殺紅眼的KTM明年將踏足“摩托車?yán)锏腇1”——MotoGP組別，不知道是不是又要耍流氓了。
不光在賽場上，市場上KTM這兩年也是順風(fēng)順?biāo)?。連續(xù)兩年把寶馬從歐洲高端摩托銷量老大的位子上哄下來不算，還企圖插足寶馬最擅長的汽車領(lǐng)域。



                                                    KTM唯一的汽車產(chǎn)品：X-BOW

       看到寶馬摩托在中國市場玩得這么開心，KTM怎么能放過這樣一個既潛力巨大、又能擠兌老對手的市場呢？所以2013年末，KTM跑來了中國。不過和寶馬一直高高在上的態(tài)度不一樣，KTM在進(jìn)入中國不久，馬上就將旗下的入門級車型以CKD（零件進(jìn)口，國內(nèi)組裝）的模式在中國實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，并由浙江春風(fēng)動力股份有限公司（CFMOTO）合作生產(chǎn)。（關(guān)于CFMOTO請點(diǎn)這里）
由于KTM的商標(biāo)在國內(nèi)被一家摩托企業(yè)給搶注了，所以KTM摩托車業(yè)務(wù)在中國的正式名稱為KTMR2R。R2R的意思是KTM的品牌slogan：Ready to Race（to同音two，所以就簡寫“R2R”）。從他們的品牌理念里就能看出KTM是一個隨時隨地準(zhǔn)備跑比賽跟打了雞血一樣的家伙——比方說他們那唯一的汽車純粹就是個能上牌的方程式賽車，只有蛇精病才會日常開它——比如周立波……
RC390是什么車？
去年的時候，KTM在中國投產(chǎn)了390Duke和200Duke兩款入門級街道用車，當(dāng)時這兩款車憑借極高的駕駛樂趣、比肩中高級超跑的配置和相對較低的售價，成為了整個2014年最受追捧的入門級歐洲摩托車。編輯我也在去年生日的時候定了一輛390Duke給自己。



                        能跑山、能買菜、能代步、能比賽，390Duke堪稱摩托里的GTI

       很多騎過390Duke的資深騎手都說這是一輛在山里可以虐殺各種頂級跑車的摩托，但是390Duke的造型設(shè)計(jì)畢竟只是一臺適合城區(qū)駕駛的街道用車，KTM覺得它離真正的“Ready to Race”還有一點(diǎn)點(diǎn)差距。于是今年就推出了基于390Duke改進(jìn)而來的跑車版——RC390。



       我有幸受CFMOTO廠家之邀參與了這次在上海天馬山賽道的“RC390國內(nèi)首試”，扯了那么多閑散的，接下來我們該聊硬的了……
最便宜的奢侈品
的確，56800元的售價已經(jīng)趕上很多微型汽車甚至小型汽車的售價。肯定有很多人覺得費(fèi)解，花費(fèi)連上購置稅6萬多元買一個摩托不有病嗎？買個汽車多好？如果您是這么想的，那么對不起，請您關(guān)了這個頁面再也不要打開它。因?yàn)檫@筆賬壓根不是這么算的。
一般來講，摩托的定價級別和汽車定價級別的換算關(guān)系大約是1:5左右，一輛不到6萬的摩托的級別差不多相當(dāng)于一輛25萬～30萬元的汽車的級別，也就是說RC390之于摩托就相當(dāng)于GTI、86這些車在汽車領(lǐng)域中的地位——最入門級的性能車。



                              KTM RC390在中國首屆橙色日上市，定價56800元

       相信覺得6萬買摩托不值的人，也一定會說25萬～30萬元的汽車為什么不買個邁騰、凱美瑞？對于血管里流淌著汽油的同學(xué)，是不是當(dāng)每次聽到有人提出這種論調(diào)，就特別想用機(jī)關(guān)槍突突了他？
好吧，對于不愛摩托、不懂激情的人，RC390這車和GTI、86一樣不值。但對于真正熱愛機(jī)車和駕駛的同學(xué)來講，這車簡直太便宜了。
10萬元以內(nèi)唯一的純種跑車
別逗了，現(xiàn)在國內(nèi)10萬元以內(nèi)的正規(guī)渠道摩托跑車好多呢！川崎Ninja250不就是這些年最流行的入門跑車么？本田的CBR300、CBR500不都是經(jīng)典的跑車系列嗎？
很遺憾，現(xiàn)實(shí)是：無論是川崎大熱的Ninja250還是本田的CBR300、CBR500，這些車都不算純種跑車。



                                       低趴的車把位置是純種跑車的重要標(biāo)志之一

       對于一輛純種的摩托跑車而言，重量、動力、騎姿三者缺一不可。但很遺憾10萬元以內(nèi)除了RC390之外，沒有人把這三者同時做到。
功率重量比是純種跑車的第一條件
得益于KTM當(dāng)家的鋼管編織車身結(jié)構(gòu)和合金搖臂的采用，RC390的空載重量僅有152公斤，這是什么概念？只比一輛大點(diǎn)的踏板摩托重了一點(diǎn)點(diǎn)而已。而其最大功率為32千瓦，約等于43.5馬力。相當(dāng)于半個1.3升小型汽車的動力水平。



       這種鋼管式的車架設(shè)計(jì)是歐洲摩托車常用的車身形式，這其中又以杜卡迪和KTM的最為標(biāo)志性
這么直說或許大家沒什么概念，我們算一下，用空載重量處以功率，得出每千瓦動力所要負(fù)載的公斤數(shù)：


       很顯然，國內(nèi)10萬元以內(nèi)的摩托跑車只有RC390和川崎Ninja650（姑且當(dāng)它是跑車吧）能夠達(dá)到5以下的重量功率比。為了方便大家理解，我也附上了兩款百萬元級汽車跑車的重量功率比，方便大家對這些摩托的動力性能有個相對直觀的了解。
純種跑車其實(shí)就是“趴賽”
其實(shí)定義純種摩托跑車的一個重要指標(biāo)就是騎行姿勢夠不夠戰(zhàn)斗，也就是過去人們常說的“趴賽”的姿勢。我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，RC390是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一有“趴賽”感覺的車。（當(dāng)然我沒把那些幾千塊錢的山寨跑車算在內(nèi)）



       RC390之所以這么趴是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)初衷是為了給歐洲的青少年車手提供一臺價格便宜的可參賽車輛，所以在坐姿這種后期不太好改裝的地方，RC390就一步到位完全按照賽車的需求來設(shè)計(jì)了。
車把低矮、車座較高（座高820mm）且靠后，這都是為比賽是的激烈駕駛而設(shè)定的參數(shù)。當(dāng)然這個設(shè)計(jì)初衷也帶來了一個好處，對于我這樣的高個子駕駛員來說，這輛車更耍得開——街車版的390Duke最初是針對亞洲市場設(shè)計(jì)，所以我這種和歐洲人體型接近的高個子騎390Duke會比較局促。據(jù)KTM的開發(fā)人員所說，RC390由于針對歐洲青少年，所以最高能適應(yīng)190cm身高（歐洲人的身高你懂得）。而對于矮個子駕駛員，只要不低于165cm也都不會感覺到吃力。


       我身高189cm，接近RC390可適應(yīng)身高的上限，但并沒有因此覺得騎RC390會很局促
當(dāng)然弊端也很明顯，這種向前極端趴伏的坐姿并不適合長途騎行。這也就是為什么當(dāng)年的日本“熱血少年”CBR250進(jìn)化到今天的CBR300變成娘炮的原因，那些迷戀老本田摩托的車迷肯定會罵街：“直著身子開的CBR還特么能叫CBR？！”所以說，如果你跟我一樣，腦海里對兒時那帥爆了的日本“趴賽”戀戀不忘，那么請跟我一起念：RC390就是國內(nèi)10萬元以內(nèi)唯一的跑車。
駕駛感覺如何？（動力）
剛才聊了那么多理論上的東西，RC390實(shí)際開起來如何呢？
一個字：野！廠家的人一個勁跟我說這是針對初學(xué)者的跑車，但是我根本不信。因?yàn)檫@輛RC390的動力系統(tǒng)和我的390Duke一模一樣。油門一定要小心去擰，因?yàn)镵TM的引擎比寶馬、本田什么的可激進(jìn)太多了，很多習(xí)慣日系摩托的人剛一開始騎KTM都會嚇一跳。單缸發(fā)動機(jī)瘋牛一樣的瞬間爆發(fā)力，無論是起步還是中途加速都要小心對待。否則有時候1擋換2擋油門給急了都會翹頭……用接近于汽車感覺的詞匯來形容就是：RC390的動力就像是一臺有500Nm扭矩卻毫無渦輪和油門延遲的3.0T——不過對不起，在國內(nèi)再也找不到這樣一款汽車了……



       你以為RC390中段爆發(fā)力很強(qiáng)就算了？高轉(zhuǎn)才是這個車最野蠻的時刻！憑借發(fā)動機(jī)內(nèi)大量的類金剛石超低阻力涂層的應(yīng)用，這臺只有一個近400排量氣缸的發(fā)動機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速竟然還能直逼一萬。伴隨著每一下爆燃的排氣聲愈發(fā)的接近，這輛車的最佳動力輸出點(diǎn)會在9500轉(zhuǎn)／分的時候被炸出來，這個時候排氣的聲浪終于也不再是“凸凸凸凸凸……”這個時候的RC390變得特別難以馴服，不光是因?yàn)榇藭r動力的來得猛烈，還因?yàn)閯恿θサ靡部臁?br />


       如果是日本車你大可以放心把油門一下子松開，但對于大排量單缸發(fā)動機(jī)巨大的牽阻制動效應(yīng)，只要你收了油門就如同狠狠踩了一腳剎車。所以忘記各種老鳥車手說的松油門直接撒手的方法，小心翼翼地把油門推回去才能讓RC390不至于前仰后合。
所以你跟我說這么蠻不講理的發(fā)動機(jī)適合初學(xué)者？打死我也不信?。〉绻浅鯇W(xué)者依靠這野蠻人的機(jī)器來磨練自己我覺得還是可以的。
駕駛感覺如何？（操控）
很可惜對于開摩托跑賽道，我只是個小白。這輛車在操控方面依然不太適合菜鳥上手，超輕的車身雖然能在彎道中輕松滅了各種公升級超級跑車，但前提是你得有那個心理素質(zhì)。因?yàn)镽C390在彎道里實(shí)在太敏感了，騎手重心或方向上的一點(diǎn)點(diǎn)變化都會馬上反應(yīng)到車身姿態(tài)上——對于老鳥，這一點(diǎn)簡直爽翻了；但是對于我這個菜鳥，這一點(diǎn)簡直嚇尿了……



       相比現(xiàn)在那些沉重的日系跑車，雖然RC390能更快作出反應(yīng)。但新手常犯的毛病就是動作過大，這反倒經(jīng)常嚇新手一跳。一旦渡過了純小白的那段時期，RC390就變成了一輛在操控上近乎完美的車。這就好像我們所有人都知道保時捷開著特別爽，但是給一個剛拿駕照的人開保時捷簡直是個災(zāi)難……



       磨到腳踏釘?shù)臅r候后輪胎并沒有完全吃滿，但這也是更安全的
隨著在賽道中慢慢適應(yīng)了RC390敏感的操控特性，漸漸地告訴自己要用更輕、更柔的動作駕駛這輛車，這輛車也便在彎道中跑得更快，直到壓彎下去的角度蹭到了腳踏上的安全釘，輪胎也就差最后幾毫米的極限磨到邊緣。我總是會擔(dān)心后輪會在彎里出現(xiàn)側(cè)滑，但這并沒有什么卵用——因?yàn)镽C390用150寬度的象牌輪胎替代了Duke車型上本來就相當(dāng)抓地的馬牌輪胎，你幾乎不可能讓RC390在彎道里側(cè)滑出去，除非你是故意的。
駕駛感覺如何？（制動）
制動是這輛車唯一令人感覺溫和的地方，出自brembo的入門級剎車系統(tǒng)手感相當(dāng)線性。前四活塞配300mm剎車碟剛剛適合這輛輕盈的跑車。用雙碟剎的話確實(shí)有點(diǎn)浪費(fèi)（那樣的話這車的制動就和它的動力輸出一樣顛狂了），但這里有點(diǎn)遺憾，前剎車碟沒有采用浮動碟，所以連續(xù)高強(qiáng)度跑了十來圈之后制動衰減有點(diǎn)明顯。KTM原廠提供了菊花式浮動式剎車碟可改裝或選裝，但碟片尺寸沒變；既然都改剎車碟了為什么不加大一級到320mm呢？



       BYBRE是By brembo的縮寫，屬于brembo針對入門級車的四活塞剎車系統(tǒng)
后制動反應(yīng)不如前制動那么好，剎車踏桿踩下去軟軟的，而且要踩下去一半才能有足夠調(diào)整剎車重心的力度。所以前后制動系統(tǒng)可能是RC390最值得買完車簡單升級一下的地方。



       后剎不需要浮動碟，雙活塞卡鉗也夠用，但是如果是跑賽道玩的話建議升級更大一點(diǎn)的腳泵
RC390標(biāo)配了BOSCH目前最新的9MB Combined－ABS系統(tǒng)，可以讓人省不少心，許多專業(yè)車手都說在賽道里關(guān)了ABS更快。但對于國內(nèi)絕大多數(shù)車手的水平，尋找最大制動力臨界點(diǎn)的技術(shù)恐怕并不比9MB的電腦和電子泵更精準(zhǔn)。所以無論是日常騎行還是賽道里，騎手只管全力剎車就行，細(xì)膩的微調(diào)還是留給電腦吧。
所以RC390預(yù)留ABS關(guān)閉按鈕的唯一理由就是：讓喜好玩特技的人能夠翹起車尾。比如KTM在中國的御用特技車手胡海在表演時做的那樣。



       特技動作，沒那技術(shù)，請勿模仿
總結(jié)
歐洲四大高端摩托廠寶馬、凱旋、杜卡迪、KTM旗下的產(chǎn)品中，RC390是目前唯一低于600cc排量的跑車；這塊市場對于歐洲摩托品牌而言，常年來都是一大塊空白。KTM走了第一步，并嘗到了甜頭，忿忿不平的寶馬和凱旋馬上也會推出他們的小排量摩托爭取分一杯羹，據(jù)說寶馬明年就投產(chǎn)300cc街車，而凱旋的250cc街車 、跑車也都流出了諜照。



       單就RC390來說，這輛車的一切缺點(diǎn)都是因?yàn)樗膯胃装l(fā)動機(jī)——聲音聽起來不怎么“高貴”、巨大的震動、蠻不講理的牽阻制動。但優(yōu)點(diǎn)也都來自于它的單缸發(fā)動機(jī)——強(qiáng)大的瞬間爆發(fā)力、輕盈的重量。KTM的技術(shù)功底也都顯現(xiàn)在它的單缸發(fā)動機(jī)——如此大的排量卻能揚(yáng)到萬轉(zhuǎn)級的轉(zhuǎn)速，明明是偏愛高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)卻有強(qiáng)硬的低扭……



       所以RC390是一輛相當(dāng)偏執(zhí)的車，愛它的人會愛到瘋，恨它的人會嫌棄它不值，這也就是為什么說它是唯一的純種跑車。所以如果你想體驗(yàn)的是真正的機(jī)車帶給你的快感，RC390是10萬以內(nèi)唯一能給你高潮的車。在向大眾化、菜鳥化妥協(xié)的過程中，日系廠商們丟掉了太多曾經(jīng)最寶貴的品質(zhì)——這就是為什么當(dāng)年的本田CBR250是神，而現(xiàn)今的CBR300卻成渣了……而據(jù)國外某摩托大神評價，RC390是如今唯一能接過CBR250神冠的車。