關于 Tricity 125，因為算是普通重型等級的速可達車款，在車輛特殊性方面目前無人能敵，但騎起來的感覺到底有多特殊呢？與普通速可達相比之下又有什么樣的感受呢？

       Tricity 采用非常標準的前后 50% 配重，因此在騎乘時可以明顯感受到車頭的重量分布比以前騎乘的 125 c.c. 級距速可達重上許多，不過相對的車尾重量反而有減輕的感覺，在市區騎乘時這樣的重量分布能有效增加車體靈活性，讓 Tricity 更適合市區道路騎乘。

       倘若到山區時，前輪懸吊支撐性非常足夠，但后輪的懸吊時常因組尼較軟，反倒有種跟不上車頭動態的情況，而且雖說 Tricity 125 的馬力數據為 11ps，但上山的動力會被車體重量稍微吃掉一些，但還是比歐系 125c.c. 四行程速可達快蠻多的，而且穩定非常多。

       這邊也實際放上一段從前車后方錄制的影片，Tricity 前輪傾斜機構在山區上可以看得出來非常特殊，尤其當遇到連續彎道時，可以看到前雙輪的運作情況非常順暢，絲毫感覺不到有任何卡頓的位置，YAMAHA 設計的懸吊系統果然輕松又好騎。

       在市區騎乘時，加速的力道還算足夠，畢竟是為了都市而生的車款，許多設計方面在都市騎乘會比在山路騎乘來得優良，而且在都市騎乘這臺車最大的優點就是穩，過彎時不怕前輪一輪壓到水溝蓋或者斑馬線等抓地力較低路面，另一輪只要還保留在抓地力較優路面時，車輛都能輕松脫離危險。

       而面對臺灣道路的崎嶇，前二輪懸吊分開運作的情況下，可以讓前雙輪進行路面緩沖，從這張圖可以看得出來，前二輪上下差異可以到一個人行道高度完全沒問題，實際騎乘時也不會感覺到前輪已經有高低差異產生，直到從路肩下來才感覺到懸吊緩沖感。

       近一點觀看前輪平行連桿設計，可以發現兩端運作都已經接近上下死點了，因此若碾到更大的坑洞還是有機會跌倒，所以并不是三輪就無敵，而還是要依照路況進行閃避才安全。

       Tricity 125 雖然采用 UBS 前后連動煞車系統，但是這套系統在操作時，拉桿行程會因為操作的煞車而影響另一組煞車，所以在騎乘時建議要完全先找個地方適應這套煞車邏輯，習慣后再上路，力道適中的煞車也不成問題。

       不過整體而言，Tricity 125 算是一款面對都市能夠輕松應付，而山路則是做為出游悠閑騎乘時還不錯的車款，相信在不久的將來，三輪車款也會慢慢的提升在路上能見度。