在摩托車超級越野賽道上，一般設置若干個彎道，多的十幾個，少的也有五六個。彎道，其實也是一種障礙。眾所周知，直道行駛肯定比彎道行駛順利，彎道能很好地降低車速。

       在越野賽場上，過彎時車手一般重心失去了平衡，他們必須伸出靠彎道內側的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時，須牢記“快入快出”的原則。“快入”就是入彎時速度快，在繞內彎轉彎的一瞬間，車手必須將車速減到近乎為零（但加速度始終是有的），配合腳步的支撐，調節賽車方向，在身體恢復平衡之前，立即將車速瞬間提升，加速出彎，這時，越野賽車優良的變速功能便體現出來。

       一般在30-80米長的起跑區之后，都會有一個大的彎道。在這里轉彎往往是最危險的，因為車手在短時間的起跑后，還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道，而且過彎時車手重心大都是失去平衡的，這樣就難免發生碰撞。幸好在彎道的設計上考慮了相應的措施，特別在彎道的外側面增加了一道高1-2米的斜面，有點象闊碗的內側面，這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內側，這樣路程較短；也可以選擇走外道，先沖上外超高，沿著斜面轉彎，借助外超高的反作用力，高速出彎。這樣，車手在繞第一個大彎時，就不會過分擁擠。

       在賽道的設計上，有些起伏、平臺、單峰、雙峰緊連著彎道，車手在通過障礙之后，必須立即調整方向轉彎。如果在平臺跳、雙峰跳時車手出峰后慣性過大，往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手，比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越平臺、雙峰后立即減檔，盡量降低車速，利用彎道內側轉彎，但并非每位車手都能做得如此完美，達到伸縮自如的境界。

       有些大雙峰，第二個峰就設置在彎道處，車手飛越第二個峰的同時也經歷了轉彎的過程。這樣，車手必須在起跳時即作好轉彎的心理準備。在凌空過程中，將賽車方向調節好，配合身體的傾斜，達到空中轉彎的目的。這時，車頭與車身總是呈一定的角度，其凌空姿勢頗具欣賞性。

       彎道同時也是超車的最佳位置。當技術水平高的車手在其余障礙處無法取得優勢時，他們喜歡選擇彎道處超車。