同樣是40歲+ 創(chuàng)業(yè)的雷軍，用了五年時間將小米助推為一度國內(nèi)市場份額最大的智能手機廠商，并覆蓋眾多智能硬件和移動互聯(lián)網(wǎng)應用領域。而從外部來看，小米手機迅速打開市場的利器就是硬件“性價比” +軟件“強體驗”+用戶“參與感”。

       因此，幾乎所有人預計牛電科技首款電動踏板車，也必然會仿照小米發(fā)動對傳統(tǒng)電動車行業(yè)的價格戰(zhàn)。在小牛 N1都市版 3999 元、動力版 4999 元的定價公布后，隨后引發(fā)了業(yè)內(nèi)的批評聲音“定價過高”，并引發(fā)了關于牛電科技未來的激烈討論。

       但從之后小牛 N1眾籌情況來看，用戶和市場接受程度并未受業(yè)內(nèi)批評和質(zhì)疑聲音影響，甚至超出了李一男和牛電科技團隊的最好預期。究其原因，是大多數(shù)持批評聲音者并不來自實際購買者，甚至不了解購買人群的定位和需求。小牛 N1是面對的追求時尚智能，并對生活品質(zhì)有需求，具備一定購買能力的年輕用戶。

       在成本上，由于使用了最新技術和供應鏈產(chǎn)品，小牛 N1目前定價上其實并不賺錢。按照雷鋒網(wǎng)近日公布的小牛 N1供應鏈BOM清單：售價3999元的“小牛n1都市版”硬件成本是4413元，其中帶bms的松下鋰電組、博世電機+foc電機控制器、中控板、硅基led前大燈+轉(zhuǎn)向燈的四大件加起來就3000元。即使不考慮研發(fā)銷售等其他成本，李一男賣出一臺小牛 N1現(xiàn)階段至少要虧掉414元。

       因此，牛電科技選擇的定價方向是高端配置打向中高端年輕時尚市場，這部分用戶群體更重視產(chǎn)品設計和制造，更重視與傳統(tǒng)產(chǎn)品的差異，更重視對新品的參與感，對智能手機與電動踏板車的鏈接充滿了期待，而這是傳統(tǒng)電動踏板車行業(yè)多年來一直未能突破的瓶頸，也是小牛電動和李一男的市場突破機會。

       年輕人的品牌

       李一男的目標是牛電科技要做“用戶不覺得low”的電動車，用著一定要有面子。

       牛電科技從一開始就采用了完全互聯(lián)網(wǎng)的社會化營銷方式，從李一男個人經(jīng)歷、創(chuàng)始團隊、早期融資、產(chǎn)品發(fā)布前的媒體猜測與造勢，再到發(fā)布會上的演講、試駕、評測，然后是眾籌平臺的用戶參與和刷新紀錄，牛電科技可以說從誕生之日起就一直在制造熱點，不斷吸引媒體和目標用戶的眼球。

       與此同時，在互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上具有強大號召力的“大V”們也在幫李一男造勢。如李開復發(fā)布了自己試駕小牛電動車的自拍照，并稱：“為降低碳排放感恩，為中國創(chuàng)新+優(yōu)美設計+精密工藝喝彩！@創(chuàng)新工場 有幸參與投資。小牛加油！”。

       80后的汽車之家創(chuàng)始人李想也在微博上表示：“這次眾籌周圍的朋友買了不下十輛小牛，清一色是中高檔汽車的車主”。

       而與之相比，傳統(tǒng)電動踏板車企業(yè)還在力推報紙、電視和線下門店廣告，找娛樂明星代言，不僅耗資成本巨大，而且把目標用戶群體依舊當做單向傳播“受眾”。這種方式與2011年小米誕生之前的中國手機市場非常相似?？梢韵胂?，牛電的一系列互聯(lián)網(wǎng)營銷動作，對傳統(tǒng)電動踏板車企業(yè)的經(jīng)營方式?jīng)_擊才剛剛開始。

       互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)

       近年來，一方面新興企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)營銷和銷售方式迅速崛起，對傳統(tǒng)行業(yè)形成了巨大沖擊。另一方面，傳統(tǒng)行業(yè)也在思考借用互聯(lián)網(wǎng)模式嘗試轉(zhuǎn)型，不過失敗案例比比皆是。

       知名財經(jīng)評論家葉檀曾舉過一個案例：“前兩天見到一家企業(yè)，從傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，為建互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)燒了2億多，都是從牙縫省下的血汗錢，幾年過去仍不見起色。員工工資下滑士氣滑落，節(jié)約成本到摳門的程度，老總自己開輛普通車接送客戶… …”

       而李一男從毫無背景殺向一個重度制造行業(yè)，從備受關注和質(zhì)疑到創(chuàng)造眾籌紀錄，牛電科技的快速成長對于其他傳統(tǒng)制造行業(yè)來說都是一個難得的借鑒和參考案例。

       如果牛電科技比如完全套用小米模式，通過2000元左右的價格戰(zhàn)打向2億用戶的存量市場，看似市場廣闊，但在設計和開發(fā)上將不得不舍棄大量的現(xiàn)有優(yōu)勢，在供應鏈、制造、線下渠道方面也不是傳統(tǒng)電動踏板車企業(yè)的競爭對手，產(chǎn)品難以復合年輕用戶的差異化需求，牛電也就不可能會成為一個“騎上去不low”的產(chǎn)品和品牌。

       從產(chǎn)品角度講，小米所在的智能手機市場已是完全意義上的電子快消品市場，中國年輕用戶的換機時間只有8-10個月，遠高于歐美等成熟市場，甚至不惜用信用還款甚至“白條”的方式購買新電子產(chǎn)品。而對于牛電科技所面對的電動踏板車市場，用戶很難做到1-2年一更換，這就意味著用戶購買行為會更加謹慎，購買的轉(zhuǎn)化率更低，因此企業(yè)需要花費更多成本通過互聯(lián)網(wǎng)社交平臺與用戶溝通，甚至引導用戶之間進行更多交流互動。

       綜合以上分析，筆者認為，眾籌平臺的成功，使牛電科技邁過了企業(yè)初創(chuàng)的關鍵門檻，接下來要面對的是產(chǎn)能、品控、銷售、售后，以及后期不斷的制造話題關注點，并與用戶進行線上與線下互動。而對傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)而言，不妨對李一男和他的牛電科技更多關注。