近年Ducati的整體銷量頻頻報捷，全新Scrambler車系同樣得到市場追捧，但意想不到是用來穿州過省的多用途車種Multistrada 1200/S，取代了DUCATI的長春樹Monster成為冠軍，固此獲得車廠的寵幸，在短短五年間獲得第三次進化。而全新Multistrada 1200/S除了擁有跟新款Panigale 1299相同的IMU(Inertial Measurement Unit慣性測量單元)電子武器外，DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)系統成為了這代車的焦點。
近年以牛高馬大冒險型車體，配以17寸街車頭尾輪框的變種多用途車種在歐美市場大行其道，以致各大車廠紛紛將旗下最先進電子科技投放在車輛上吸客。而第一代Multistrada 1200S特點是配備了全套Ducati Electronic Suspension(DES)電子避震，但當時的所謂電子避震是改以電子控制方式改變油壓及回彈的反應，除此之外車輛另一賣點是L2引擎使用了名為Ducati Testastretta 11°系統，作用是縮短生、死氣嘩佬（生、死氣門）同時打開的時間(Overlap)，改善L2引擎先天低轉超震的缺點，讓起步及加速加暢順，增加了車輛的易駕度，自此Testastretta 11°系統廣泛應用到同廠其他車系上。至于避免尾胎打滑的循跡系統及馬力選擇等的電子裝置也在Multistrada 1200S上找到。
于2013年面世的第二代Multistrada 1200S，車頭及風擋進行了小改，但改用了與四輪同級的正宗天勾式Skyhook電子避震，行車電腦透過感應器接收的數據，在車輛行駛中不斷改變吸震管的油壓反應，務求讓騎士在任何環境獲得最佳的吸震效果。
●(左)2010 Multistrada 1200S，(右)2013 Multistrada 1200S，兩代車輛外型上只有輕微分別。
●全新2015 Multistrada 1200S經過全面改款，包括外型、引擎及電子武器等等獲得大幅提升。
至于最新款Multistrada 1200S不但有新外觀，并且采用了更高剛性的新車架及副車架，新結構的鋼管車架比舊款增加了20mm最低離地距，據資料顯示可加強車輛的崎嶇路面行車性能，另一方面可以說是把Panigale 1299全副電子裝備搬到車輛上，正如前述該IMU(Inertial Measurement Unit慣性測量單元)可收集行車及車身動態數據，讓電子避震、傾角照明大燈(Ducati Cornering Lights DCL)、監察轉向角度控制的Cornering ABS等的裝備發揮更精準功能，目的是提升騎士的駕駛安全。
以傾角照明大燈為例，當行車電腦感應車身傾則入彎時便啟動車頭的LED燈，照明黑暗的彎角，提高行車視野，這功能類似四輪上的照明系統。而Cornering ABS同樣是根據車身轉向角度電腦不斷地進行調校，可避免騎士在攻彎時過度扣下掣動桿，導到失去慣性轉向力引致Lowside意外。除此之外，今代車輛還有Ducati Wheelie Control (DWC)8段調校的防起頭功能，而高速公路定速巡航按鈕可讓車輛自動行駛，還有今代車輛采用無匙啟動車輛，并可遙遠控制打開座椅。另外，車輛還加入多媒體功能Ducati Multimedia System (DMS)，透過籃芽連接手機後(適合Android及IOS使用)，彩色儀表成為多媒體屏幕，可聽歌、接收朋友訊息及接聽電話等等，DUCATI還特設網站，讓騎士分享行車資訊如行駛路線等等。
●屬多用途車種的2015 Multistrada 1200S既可穿州過省，又具有一定的越野性能。
●騎士座高可調校，由825至845mm。
●前后均采用LED照明系統，頭燈也會根據轉向及車身傾則角度照明，大大提升晩間轉彎時的安全度，而風擋的高低也可調校。
●連接智能手機後，左軑把上的按鈕代替手機的按鍵，并可上網聽歌、接收訊息及聽電話等等。
●連接智能手機後，左軑把上的按鈕代替手機的按鍵，并可上網聽歌、接收訊息及聽電話等等。
●四個駕駛模式的顯示，包括SPORT運動、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市區。
●四個駕駛模式有不同的馬力輸出，不同的DTC循跡系統、ABS、DWC防起頭、DSS電子避震的設定，圖片一目了然。
●由兩個加速計Accelerometers感應器及IMU收集車身俯沖、傾角數據，讓避震在行駛時不斷作自我調校最佳的吸震效果。
●全新設計的鋼管車架及鋁合金副車架，擁有更強的抗扭剛性。
●展示寬趟的駕駛及乘座空間。
●根據廠方介紹，新的DUCATI Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制系統可提升7%馬力及9%扭力，但可節省8%耗油量。
●2015 Multistrada 1200S版的330mm煞車碟比標準版大10mm，采用brembo 16mm煞車手泵及M50煞車卡鉗。
近年以牛高馬大冒險型車體，配以17寸街車頭尾輪框的變種多用途車種在歐美市場大行其道，以致各大車廠紛紛將旗下最先進電子科技投放在車輛上吸客。而第一代Multistrada 1200S特點是配備了全套Ducati Electronic Suspension(DES)電子避震，但當時的所謂電子避震是改以電子控制方式改變油壓及回彈的反應，除此之外車輛另一賣點是L2引擎使用了名為Ducati Testastretta 11°系統，作用是縮短生、死氣嘩佬（生、死氣門）同時打開的時間(Overlap)，改善L2引擎先天低轉超震的缺點，讓起步及加速加暢順，增加了車輛的易駕度，自此Testastretta 11°系統廣泛應用到同廠其他車系上。至于避免尾胎打滑的循跡系統及馬力選擇等的電子裝置也在Multistrada 1200S上找到。
于2013年面世的第二代Multistrada 1200S，車頭及風擋進行了小改，但改用了與四輪同級的正宗天勾式Skyhook電子避震，行車電腦透過感應器接收的數據，在車輛行駛中不斷改變吸震管的油壓反應，務求讓騎士在任何環境獲得最佳的吸震效果。
●(左)2010 Multistrada 1200S，(右)2013 Multistrada 1200S，兩代車輛外型上只有輕微分別。
●全新2015 Multistrada 1200S經過全面改款，包括外型、引擎及電子武器等等獲得大幅提升。
至于最新款Multistrada 1200S不但有新外觀，并且采用了更高剛性的新車架及副車架，新結構的鋼管車架比舊款增加了20mm最低離地距，據資料顯示可加強車輛的崎嶇路面行車性能，另一方面可以說是把Panigale 1299全副電子裝備搬到車輛上，正如前述該IMU(Inertial Measurement Unit慣性測量單元)可收集行車及車身動態數據，讓電子避震、傾角照明大燈(Ducati Cornering Lights DCL)、監察轉向角度控制的Cornering ABS等的裝備發揮更精準功能，目的是提升騎士的駕駛安全。
以傾角照明大燈為例，當行車電腦感應車身傾則入彎時便啟動車頭的LED燈，照明黑暗的彎角，提高行車視野，這功能類似四輪上的照明系統。而Cornering ABS同樣是根據車身轉向角度電腦不斷地進行調校，可避免騎士在攻彎時過度扣下掣動桿，導到失去慣性轉向力引致Lowside意外。除此之外，今代車輛還有Ducati Wheelie Control (DWC)8段調校的防起頭功能，而高速公路定速巡航按鈕可讓車輛自動行駛，還有今代車輛采用無匙啟動車輛，并可遙遠控制打開座椅。另外，車輛還加入多媒體功能Ducati Multimedia System (DMS)，透過籃芽連接手機後(適合Android及IOS使用)，彩色儀表成為多媒體屏幕，可聽歌、接收朋友訊息及接聽電話等等，DUCATI還特設網站，讓騎士分享行車資訊如行駛路線等等。
●屬多用途車種的2015 Multistrada 1200S既可穿州過省，又具有一定的越野性能。
●騎士座高可調校，由825至845mm。
●前后均采用LED照明系統，頭燈也會根據轉向及車身傾則角度照明，大大提升晩間轉彎時的安全度，而風擋的高低也可調校。
●連接智能手機後，左軑把上的按鈕代替手機的按鍵，并可上網聽歌、接收訊息及聽電話等等。
●連接智能手機後，左軑把上的按鈕代替手機的按鍵，并可上網聽歌、接收訊息及聽電話等等。
●四個駕駛模式的顯示，包括SPORT運動、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市區。
●四個駕駛模式有不同的馬力輸出，不同的DTC循跡系統、ABS、DWC防起頭、DSS電子避震的設定，圖片一目了然。
●由兩個加速計Accelerometers感應器及IMU收集車身俯沖、傾角數據，讓避震在行駛時不斷作自我調校最佳的吸震效果。
●全新設計的鋼管車架及鋁合金副車架，擁有更強的抗扭剛性。
●展示寬趟的駕駛及乘座空間。
●根據廠方介紹，新的DUCATI Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制系統可提升7%馬力及9%扭力，但可節省8%耗油量。
●2015 Multistrada 1200S版的330mm煞車碟比標準版大10mm，采用brembo 16mm煞車手泵及M50煞車卡鉗。
