今年的暑假可相當熱鬧，繼SYM發表SB 300後，輕量級檔車市場彷佛一下子火熱了起來，Yamaha R3、KTM RC 390、Kawasaki Z300 等各機種的投入，也宣告300c.c.級距正式進入戰國時代。

       這次試駕的 Benelli TNT 300 就是在這戰國亂世中異軍突起的諸雄之一，從6/14 Benelli Taiwan 在高雄發表實車以來，各車友莫不期待這輛擁有義式血統的小鋼炮登場。

       跨上TNT 300，騎士首先感受到的是緊湊卻又輕松的騎士三角，高手把及刻意將高低落差做出的椅墊，都讓騎士的重心更容易落在車輛中心。設計良好的油箱也是讓騎乘變得容易的利器之一

       騎士雙腿不需刻意就能輕靠於油箱，在過彎時只需稍稍施力便能將大腿內側緊貼油箱上，以利騎士做出側掛動作。

       踩入一檔，放開離合器，隨著油門轉動，轉速迅速的反應，前面提到TNT 300的排氣聲浪相當悅耳，隨著轉速的提高，綿密的鼓動透過安全帽傳入耳內，這快感讓人不舍得將油門松開，直到12000轉進入紅線區，TNT 300給我的聽覺享受可是滿滿的充實。

       但是，有趣的事情來了，雖然TNT 300的排氣聲浪悅耳動聽，但動力的輸出卻點跟不上轉速提升的速度，

       從8000轉到11000轉之間似乎才是此引擎的有感帶，但在這輛車上動力的輸出并沒有38Ps的感受。礙於路線規劃，筆者并沒有一試最高速的極限，從帳面上來看，萬轉上下才是TNT 300的動力甜區

       但就此次騎乘的感受來說，動力并未完全釋放出來，當下讓筆者心中畫上個問號，后來才知道試乘的這輛車是送測的測試車，為了符合法規，所以動力方面有些許調整，總代理也承諾，等正式交車後會提供「正常版」車輛以供平反。

       談完動力，再來看看TNT 300的懸吊表現吧，雖然有著倒立式前叉及中置側邊避震，不過過於偏軟調性的懸吊則讓此車的過彎性能大打折扣，或許是測試車的關系，行程偏長的前叉支撐力道不足，卻又搭配制動力超強的煞車

       入彎前的煞車點及煞車控制都得重新規劃，否則在灣中會感到前後懸吊作動不一的搖擺感，如果能將懸吊稍事升級或許入彎的感受將大為不同。

       除了懸吊，排氣管也是阻礙右彎的要素之一，改裝排氣管是狂熱份子的首要工作之一