北京單雙號限行了，但是電動車除外。于是，在這段時間里，我們就找來了幾輛電動車。一是為了解決限行期間的通勤問題，二是想看看，每天用他們代步到底是一種什么體驗。

       確切的說，我們找的這幾輛車，應該叫「電動個人交通工具」，三個主角分別是云馬 X1 電動折疊車， Tsinova（輕客）智慧電單車，以及小牛 N1 電動踏板車。

       我司同事輪番「臨幸」了他們，每個人都有話要說。聊了云馬 X1和 輕客之后，最后來看看小牛 N1（都市版）。

       產品關鍵詞：胡依林，李一男，定速巡航，3999 元，BMS 電池管理系統，博世電機，鋰電革命，續航 80km，最高速度 45km/h……

       小牛 N1，一輛讓人又愛又恨的車。

       小牛的設計很美，我個人對它贊不絕口，辨識度也很高。騎在路上經常有人找你聊幾句關于小牛的事，從年輕白領到西北拉面館老板都有。對于小牛的硬件參數，網上說的已經很多了，不再贅述，重點來說說我對小牛的個人感受。

       小牛的加速很快，實在是城市通勤的福音。因為在很多情況下，都需要很強的加速能力才能虎口脫險，比如后面的大公共要靠站了……除了加速能力，「定速巡航」也是很科學的配置。在北京的胡同里，在長安街，定速巡航可以讓我隨心所欲地刷街。

       由于電池組在踏板下方，小牛的重心很低，加上 80 公斤沉重的車身，騎起來很穩。于是，在過彎的時候你可以做出摩托車式的壓彎動作，面對路肩的時候你也可以選擇直接騎上去，騎起來還是很好玩的。

       無論是設計，還是實際的騎行感受，小牛 N1 都很有 Geek 范兒。

       需要提的一點是，小牛遠比你想象的重，重的很難去推它。但我覺得它的重量也并不完全是缺點，因為太輕的車身會影響騎行感受。

       做工細節方面，有一點必須吐槽，就是雨后螺絲居然會生銹。相對于我對小牛的期待來說，這一點是出乎我意料的。

       總之，這次測評過后，我心中只有三個字：「買買買」。

       記得小牛 N1 電動車剛剛發布的時候，我還寫了篇文章評論他們在發布會上玩弄概念和情懷，這次算有機會真正來一次在生活場景下的長測，我保留當時的意見，但用一句話來評價它，我覺得在我真實的生活場景中，N1 是一輛非常完整、實用、可靠以及耐看的電動車。哦對了，再加一句，實在！

       我家距離單位 18km，和這次測評的其他幾輛電動出行工具相比，N1 對于我來說是最實用的一個，滿電的 N1 理論上完全可以跑三次這個距離，甚至更多。

       由于上下班路況較好，我比較喜歡用 3 檔 45km/h 左右的速度巡航，基本秒殺路上所有的電動車（但需要提醒的是在此速度下行駛一定要帶頭盔和風鏡）；但是在 3 檔的情況下，這輛 N1 并不能完成我上班距離的三次行駛，跑更遠的里程需要保持在 1 檔（最高 22km/h）或 2 檔（最高 36km/h）下行駛。如果你不在意速度，N1 的行駛里程達到 60km 左右是沒問題的。

       這里有必要表揚一下 N1 的定速巡航功能，我上下班的路況較好，所以通常是全速行駛，只需把油門擰到一定速度保持 5 秒，松開即可，N1 就會保持一個速度行駛，遇到剎車或者加速的情況定速巡航解除，完美解決了騎摩托車時右手酸痛的問題。

       但是當我擰「油門」前段時感覺「曠量」較大，這點可能為了避免停車時誤碰突然起步造成危險，但在騎行中，加速響應很受影響。

       N1 稍龐大的體型和車重會給騎行者帶來更多信心，座墊的舒適性簡直了！騎起來根本不會覺得累，過減速帶的時候也不用換屁股了。只不過這輛測試樣車的后擋泥板顯然不夠長，下雨天騎回濺一后屁股泥（據說量產版已經改進）。

       車身腳踏部分比較寬大，這就導致過彎動作大時有可能會蹭到左側底部的車支子。剎車沒有那么線性，靈敏但并不舒服。

       不得不說雖然 N1 的外觀并沒有我想象當中那么驚艷，但是那顆頭燈就可以賺足回頭率，而且細節做工很好，很耐看。當然你無法用汽車和摩托車的標準去衡量它，但和大街上其他的電動車相比… 不說了，我去訂購了！


       小牛就是好！

       可能是因為我有容易成為腦殘粉的體質，我對小牛的感受就是這么簡單粗暴。

       第一眼看上去，市面上的電動摩托車基本上都有著比小牛更復雜的車身線條和更繁多的色彩，但那種濃厚的「殺馬特鄉村非主流風格」實在難以和小牛的簡潔明快相提并論。

       全 LED 前后燈組，平滑簡單的幾何結構以及粗壯厚實的車體都有一種穩重、踏實的感覺，尤其是這種看得見的穩重，會令人感覺這款產品制作扎實、駕乘安全。

       上車之后立刻會感覺到減震系統下沉了一下，之后的騎行中也證明了它的確能有效過濾掉城市道路中常見的顛簸。車座軟硬適中又相當寬大，即使坐上兩個人還有足球場一樣充裕的空間。

       擰鑰匙啟動，LED 顯示屏很有質感，裝逼的同時還能順便把信息顯示得很全。車一走起，感覺就來了，首先是車重給人以十足的信心，過彎或者是左右傾斜扭轉都會保持平穩的狀態，即使單手騎行依然可以輕松穩住方向。

       其次，慢得連風聲都聽不到半點的一檔確實省電，足夠我磨磨蹭蹭回到家；撥到三檔，立刻讓人覺得快得可怕，別說是秒路上的電動車，超過不少低速行駛的汽車也不在話下。雖然總是害怕自己下一秒就車毀人亡，但真是超級爽！

       小牛打動我的主要就是帥和快，所以寬大的儲物空間、設計合理的操作按鈕、輕便好拎的電池、包括各種定位各種信息的 App 對我來說都只是錦上添花，畢竟作為電動車，好看又好騎就足夠了。

       那缺點呢？一開始我是拒絕說缺點的，因為真的不容易想到。通過深入「挖掘」，終于找到倆。第一，重雖穩定，但也有缺點，當我不得不把車挪上路沿石一類的高臺時，根本搬不動啊喂！只能靠開電門硬沖啊喂！托底難免嘎啦嘎啦心在流血啊喂！很容易沖過頭撞樹啊喂！第二，車能定位防盜，但是在這樣一個瞄準細分市場、偷電動就偷電瓶的時代里，能不能把電瓶也裝個防盜呢？

       總而言之，上述兩點小缺點根本擋不住我對小牛的愛，對我而言它就是電動車行業中的「蘋果」。

       作為短腿星人兼膽小星人，我只有一句話：我！并！不！敢！騎！

       就算你說：叔叔啊，腿邁開大膽往前騎，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算外觀秒殺市面上大部分電動車，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算大燈很騷是夜空中最亮的星星，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       就算他們說這車騎著很穩，減震巨棒，我也不可能騎一個比自己整整重一倍的車！

       你說我膽?。坎徊徊?，我就問你一句：那啥，車倒了，你來扶啊？