在賽道上駕駛這輛本田RC213V-S飛馳真的有種馬奎斯（兩屆格林披治大賽冠軍）附體的感覺(jué)，實(shí)際上除了技術(shù)的區(qū)別之外，這輛RC213V-S與馬奎斯的那臺(tái)RC213V也是不同的。在這次的試駕活動(dòng)中，本田表示他們不僅僅想讓RC213V成為賽道上最快的賽車(chē)，也希望這臺(tái)車(chē)更容易駕駛，成為街道上的王者。換句話說(shuō)，本田認(rèn)為RC213V-S擁有極其出色的操控，完全對(duì)的起它那超過(guò)18萬(wàn)美元的售價(jià)，但這個(gè)的價(jià)格，車(chē)迷們真的能夠接受嗎？

       說(shuō)起這個(gè)系列車(chē)型，還得從RC211V說(shuō)起，211的意思是指21世紀(jì)第一臺(tái)賽車(chē)，RC211V憑借那臺(tái)990cc的V型5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年的摩托車(chē)賽場(chǎng)上可謂如入無(wú)人之境，在第一年參賽就幾乎壟斷了所有分站賽的冠軍；隨后由于賽事規(guī)則的變更，本田不得不換成800cc的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)滿足排量的要求，但這也直接導(dǎo)致了本田在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)一落千丈，到了快退役的時(shí)候才贏得過(guò)冠軍；2012年開(kāi)始，MotoGP賽事規(guī)則重新將排量限制提高到了1000cc，本田也迅速退出了換代賽車(chē)——RC213V，駕駛這臺(tái)賽車(chē)的馬奎斯連續(xù)拿下了2013年和2014年兩個(gè)年度冠軍，也讓本田重回巔峰。

       在今年6月11日的時(shí)候，本田正式發(fā)布了這款“賽轉(zhuǎn)民”的RC213V-S車(chē)型，對(duì)于熟悉熟悉賽車(chē)的車(chē)迷來(lái)說(shuō)當(dāng)然知道這車(chē)的來(lái)頭，但對(duì)于更多的車(chē)迷來(lái)說(shuō)印象深刻的恐怕還是那個(gè)18.4萬(wàn)美元的售價(jià)。實(shí)際上其它品牌也有MotoGP民用化的例子比如雅馬哈R1M，還有阿普利亞RSV4 RF、寶馬S1000RR以及杜卡迪1299 Panigale，但本田要比這些車(chē)型貴了足足16萬(wàn)美元，真的是沒(méi)標(biāo)錯(cuò)價(jià)格嗎？


       除了價(jià)格的問(wèn)題之外，美國(guó)車(chē)迷面對(duì)的另外一個(gè)問(wèn)題就是動(dòng)力，美版RC213V-S車(chē)型的最大功率輸出被限制在了101馬力，要知道同樣被閹割過(guò)的歐版車(chē)型還有157馬力的動(dòng)力輸出呢，選裝套件的歐版車(chē)型能夠擁有212馬力。對(duì)此，本田表示這些車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)潛力都是相同的，不同的調(diào)教只是為了讓客戶能夠更好的適應(yīng)這臺(tái)車(chē)的操控，畢竟馬力并不是唯一。

       這款RC213V-S與賽車(chē)版RC213V在外觀上的區(qū)別主要是為了合法上路進(jìn)行了一些改變，比如大燈、尾燈、反光鏡、牌照框等。此外，RC213V賽車(chē)上的無(wú)縫換擋變速箱也變成了量產(chǎn)車(chē)型使用的變速箱，其他一些賽車(chē)專(zhuān)用配件也都采用了民用車(chē)型的頂級(jí)配件,比如剎車(chē)、輪圈，甚至是避震也并非賽車(chē)用的那套，好在這套Ohlins避震也非常出色。目前市售車(chē)型中能夠與這款車(chē)的操控特性最相似的應(yīng)該是阿普利亞的RSV4 RF，彎道中的表現(xiàn)真的非常出色。

       如果不考慮價(jià)格的話，這臺(tái)RC213V-S真的是一款出色的賽轉(zhuǎn)民車(chē)型，當(dāng)然被閹割的動(dòng)力還是得吐槽一下，可能對(duì)于新手來(lái)說(shuō)先用小馬力去適應(yīng)這臺(tái)車(chē)是個(gè)不錯(cuò)的進(jìn)階方式，但對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的玩家來(lái)說(shuō)101馬力的表現(xiàn)似略有不足，當(dāng)然說(shuō)到底，18.4萬(wàn)美元的價(jià)格可不是一般人玩得起的。